Wuppertal

HORARIOS

El Schwebebahn funciona con trenes de dos coches (24 m de largo con 4 puertas) de 5:20 a 23:00. Durante el día hay un tren cada 5 minutos, después de las 21:00 cada 15 minutos. Un tren tiene capacidad para 48 pasajeros sentados y 130 de pie. El Schwebebahn transporta más de 70.000 viajeros al día y es explotado por Wuppertaler Stadtwerke (WSW).

TARIFAS

Wuppertal forma parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que incluye además ciudades como Düsseldorf, Essen o Dortmund. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO

La ciudad de Wuppertal (375.000 habitantes, 20 km al este de Düsseldorf) fue fundada en 1929 cuando las ciudades de Elberfeld, Barmen y otros municipios se juntaron para crear una ciudad grande en el valle del río Wupper. Pero antes, en 1898, empezó la construcción del metro más peculiar de Europa, el Schwebebahn. La línea transportó los primeros pasajeros el 1 de marzo de 1901 entre Kluse y Zoo. El tramo oeste entre Zoo y Vohwinkel abrió el 24 de mayo de 1901. Dos años más tarde, el 27 de junio de 1903, se puso en servicio también el tramo este entre Kluse y Oberbarmen. La estructura de la línea fue muy dañada durante la segunda guerra mundial, pero ya se pudo restablecer el servicio un año después del final de la guerra. La estación destruida de Kluse no volvió a abrir hasta 1999.

El Schwebebahn de Wuppertal es el único ferrocarril urbano colgante del continente. Discurre en gran parte de su trayecto a 12 m por encima del río Wupper (10 km). Sólo el tramo oeste entre Sonnborner Straße y Vohwinkel está a 8 metros por encima de las calles (3,3 km). Esta línea se puede considerar un metro ya que es totalmente independiente de otro tráfico, absolutamente urbano y circula cada 4-6 minutos. Durante casi 100 años fue uno de los medios de transporte más seguros del mundo, pero desgraciadamente en abril de 1999 ocurrió un accidente grave al caerse un convoy al río a causa de unas obras que se habían hecho durante el fin de semana. Murieron tres personas y más de 40 resultaron heridas. El raíl que sostiene el tren descansa sobre 472 arcos de acero extendidos sobre el lecho del río. Actualmente se están sustituyendo todos estos arcos y se reforman todas las estaciones, muchas de ellas en su estilo original modernista (Jugendstil).

A Wuppertal llegan también, cada 20 minutos, los trenes del S-Bahn Rhein-Ruhr S8 (Mönchengladbach - Düsseldorf - Wuppertal - Hagen). La S9 está en obras desde Essen a Wuppertal.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Volgogrado

HORARIOS

El Tranvía Exprés de Volgogrado circula de 6:00 a 0:30, cada 3 minutos durante el día y cada 90 segundos durante las horas punta. Después de las 23:00 hay un tranvía cada 25 minutos.

TARIFAS

Sencillo - 2 rublos

EL METRO

En la ciudad de Volgogrado (la antigua Stalingrado), en el sur de Rusia, existe una extensa red de tranvías (216 km, 27 km en plataforma reservada). En 1984, se inauguró una línea de tranvía rápido de norte a sur y de una longitud de 13,5 km para descongestionar una línea de cercanías muy usada. La línea llamada Skorostnoy Tramvay (Tranvía Exprés) tiene un tramo subterráneo de 3,3 km construido con estándar de metro con dos estaciones que tienen andenes centrales.

Actualmente se encuentra en construcción una prolongación hacia el sur de 8 km, con 4,2 km en túnel. Otra línea de 15 km está proyectada.

Los tranvías en servicio en la línea del Tranvía Exprés son del tipo TATRA KT8D5 y TATRA T3 comunes en la Europa del Este.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Viena

HORARIOS

El U-Bahn de Viena circula de 5:00 a 0:20, con trenes cada 5 minutos durante el día y cada 7-8 minutos por la noche.

TARIFAS

Sencillo - EUR 1,50
Streifenkarte (Billete de 4 franjas para 4 viajes) - EUR 6,00

Billete 24 horas - EUR 5,00
Billete 72 horas - EUR 12,00

8-Tage-Karte - EUR 24,00 (Tarjeta para 8 días individuales)

Abono semanal - EUR 12,50
Abono mensual - EUR 45,00
Abono anual - EUR 409,00

Todos los billetes son válidos en el U-Bahn, los autobuses, tranvías, trenes locales y del S-Bahn dentro de la ciudad de Viena (zona central del sistema tarifario VOR). Los abonos semanales, mensuales y anuales necesitan una tarjeta de identidad.

EL METRO

Viena (Wien) es la capital de Austria y tiene aproximadamente 1,6 millones de habitantes. El metro de Viena tiene su origen en la época del emperador Francisco José en el siglo XIX cuando se construyó una línea de vapor para enlazar su palacio en el centro con su residencia de verano en Schönbrunn. En 1898 se pusieron en servicio tres líneas de Stadtbahn con muchas estaciones diseñadas por Otto Wagner, el arquitecto famoso del modernismo austríaco (Jugendstil). Dos de estas líneas se integraron más tarde en la actual línea U4 y en el tramo central de la línea U6, mientras la tercera se reabrió en 1980 como línea de cercanías (S45). Las primeras dos se electrificaron en 1925 y se operaban como tranvías rápidos segregados de otro tráfico, en viaducto o en trinchera en paralelo a los ríos Danubio y Wien.

En 1968, la ciudad de Viena diseñó una red básica de metro moderno (U-Bahn) que incluía la nueva línea U1, la línea semicircular U2 convertida de un túnel de tranvía existente, y la línea U4 que sería convertida en metro de la línea de Stadtbahn original. La construcción empezó en Karlsplatz donde las tres líneas convergen. En 1978 se inauguró el primer tramo de la U1 (Reumannplatz - Karlsplatz) y de la U4 (Heiligenstadt-Schottenring). Hasta 1982 se completó la red básica: U1 - 11 km, 14 estaciones (en viaducto entre Donauinsel y Kagran); U2 - 4 km, 7 estaciones (todo subterráneo); U4 - 16 km, 19 estaciones (principalmente en trinchera).

La nueva línea U3 es un enlace sudeste - oeste y es casi totalmente subterránea. El primer tramo (Erdberg-Volkstheater) a través del centro histórico fue puesto en servicio en 1991, dos años más tarde llegó a Westbahnhof, en 1995 a Johnstraße, y su terminal en el oeste, Ottakring, fue inaugurado el 5 de diciembre de 1998. La prolongación hacia el suroeste hasta Simmering abrió el 2 de diciembre de 2000. La línea tiene ahora 14 km y 21 estaciones. Es conocida como línea de la cultura porque algunas estaciones tienen un diseño especial (especialmente Volkstheater con su inmenso mural) y porque hay muchos edificios de interés histórico o arquitectónico en su trayecto.

La línea U6 fue convertida en metro de la antigua línea del Gürtel-Stadtbahn. El tramo central en viaducto data del siglo XIX (subterráneo en la estación central de Westbahnhof). Al sur de la histórica estación elevada de Gumpendorfer Straße los trenes cruzan por el puente maravilloso de Otto-Wagner y descienden hacia Längenfeldgasse donde ofrecen transbordo a la línea U4 en el mismo andén. Desde aquí la línea sigue en un nuevo túnel hasta Philadelphiabrücke y finalmente continúa en viaducto hasta Siebenhirten en el sur de la ciudad. El último tramo abierto en 1996 discurre principalmente en túnel hasta cruzar el Danubio sobre un puente para llegar al distrito de Floridsdorf (longitud total - 21 km).

La red entera tiene una longitud de 67 km. Dos prolongaciones se construirán en un futuro próximo: la línea U1 de Kagran a Leopoldau (S-Bahn) hasta 2006 (5 estaciones, en parte elevada) y la línea U2 de Schottenring a Praterstern y sobre el río Danubio hasta Donaustadt y Aspern (9 km).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Varsovia

HORARIOS

El metro de Varsovia circula de 4:45 a 23:30, con trenes cada 4-5 minutos durante el día y cada 8-9 minutos por la mañana y después de las 21:00. Los sábados la frecuencia es de 6-7 minutos, y los domingos de 7-8 minutos.

TARIFAS (en zloty polacos)

Sencillo - 2,40

Billete 1 día - 7,20

Abono semanal (transferible) - 24,00

Abono mensual (transferible) - 76,00

Abono trimestral (transferible) - 190,00

Durante el año 2000 se instalaron barreras y canceladoras para el uso de tarjetas magnéticas.

EL METRO

La capital de Polonia, Varsovia (Warszawa), tiene aproximadamente 1,6 millones de habitantes. Mientras la mayoría de las ciudades con más de un millón de habitantes de la antigua Europa del Este construyeron una red de metro durante la época comunista, Varsovia (igual que Sofía) no abrió la primera línea hasta que llegó la democracia, aunque hacia tiempo que se había diseñado una red de 4 líneas con más de 100 km.

La Línea 1 abrió en abril de 1995 entre la terminal sur Kabaty y Politechnika (12 km, subterránea). El 26 de mayo de 1998 se inauguró la estación Centrum, situada bajo un túnel de ferrocarril este - oeste construido en los años 30 y cerca de la estación central. Entre Politechnika y Centrum está proyectada otra estación, Konstytucji, que tendrá correspondencia con la futura Línea 3. El 11 de mayo de 2001 se inauguró una prolongación hacia el norte con dos estaciones, Swietokrzyska (futura correspondencia con la Línea 2) y Ratusz. La estación de Dworzec Gdanski (correspondencia con una línea suburbana) se abrió en diciembre de 2003. En el futuro avanzará hacia Mlociny en el norte de la ciudad, con las siguientes estaciones intermedias: Plac Wilsona, Marymont, Park Kaskady, Bielany y Wawrzyszew.

La Línea 2 irá del oeste de la ciudad hacia el distrito de Praga en el lado este del río Wisla. La Línea 3 enlazará el sudoeste con el sudeste, pasando por el centro de la ciudad. De momento no se conocen fechas para su construcción ya que el financiamiento es el mayor problema. La línea 4 ha desaparecido de los planes actuales.

Desde el principio se ha usado material rodante adquirido en Rusia (idéntico a los trenes del metro de Moscú, San Petersburgo, Praga, etc.), y en la primavera de 1998 se encargaron más de 100 coches nuevos a la empresa Alstom. Los primeros trenes llegaron a finales de 2000.

WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa)

Aparte del nuevo metro existe una línea de tren ligero, abierto en 1925, que discurre parcialmente en túnel en el centro de la ciudad (en paralelo a las vías de los ferrocarriles estatales PKP) y que se dirige hacia los suburbios del sudoeste. Se trata del primer ferrocarril electrificado de Polonia. Tiene una longitud de 33 km y su terminal Warszawa-Srodmiescie está al lado de la estación central de PKP. Se estudia un ramal de 2 km desde Salomea hasta el aeropuerto.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Valencia

HORARIOS

En los tramos urbanos del metro hay una frecuencia de trenes de 4 minutos durante las horas punta, y de 7,5 minutos durante el resto del día. Fuera del área urbana los trenes circulan cada 15 minutos, en los trayectos de vía única de la línea 1 (Paterna - Llíria, Seminari - Bétera, Torrent - Villanueva) hay un tren cada 30-45 minutos. El metro de Valencia funciona de 5:00 a 24:00.

TARIFAS

Billete sencillo (sólo metro) - 1,25 EUR

Bono-Metro (10 viajes sólo en metro) - 5,85 EUR

Billete 1 día (metro y autobuses) - 3,20 EUR

B-10 (10 viajes con transbordo entre metro y autobuses) - 6,70 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Valencia es la capital de la Comunidad Valenciana y con más de un millón de habitantes en el área metropolitana es la tercera ciudad de España. Situada en la costa mediterránea, es un puerto y una zona industrial importantes en el este de la península.

El metro de Valencia fue desarrollado a partir de una red de ferrocarriles regionales de vía estrecha inaugurada ya en 1888 y llamada El Trenet de València. Todavía bajo la administración de FEVE en los años 80 se tomó la decisión de construir un túnel bajo el centro de la ciudad para conectar dos líneas del norte con la del sur. Después del traspaso de todas las líneas de vía estrecha a la Generalitat Valenciana (gobierno autonómico) en 1987, la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) inauguró el túnel de enlace el 8 de octubre de 1988, 100 años después de la inauguración de la primera línea de vía estrecha en Valencia. Desde este momento la red se llama Metro de Valencia.

Línea 1

Aunque esta línea tenga un carácter muy rural fuera de la ciudad, se puede considerar un metro dentro de ella, es decir entre Empalme (antes Ademuz) en el norte y Torrent en el sur, con trenes cada 7,5 minutos (Beniferri - Hospital - 6,7 km en túnel). La línea entera se puede dividir en 4 sectores:

Empalme - Bétera 14 km, 11 estaciones, 5,8 km de doble vía (Empalme - Seminari), 8,2 km de vía única (Seminari - Bétera), servicio suburbano.
Empalme - Llíria 24 km, 16 estaciones, 4 km de doble vía (Empalme - Paterna), 20 km de vía única (Paterna - Llíria), servicio suburbano, (este ramal fue la Línia 2 hasta 1998).
Empalme - Torrent 13,4 km (6,7 km subterráneos), 14 estaciones, servicio de metro.
Torrent - Villanueva de Castellón 43,8 km de vía única, servicio suburbano.

Línea 3/5

El tramo norte de esta línea sigue la línea antigua a Rafelbunyol, y desde Palmaret hasta Alameda (3 km) discurre por un túnel abierto el 5 de mayo de 1995. El 16 de septiembre de 1998, se inauguró el tramo subterráneo por el centro de la ciudad desde Alameda hasta Av. del Cid (3,2 km), con un ramal de Colón a Jesús (2,4 km) que permite trenes directos entre Torrent y Palmaret. El último tramo en el oeste hasta Mislata-Almassil (3 estaciones, 2,4 km), se puso en servicio el 20 de mayo de 1999. En vez de extender esta línea a Cabanyal se construyó una línea 5 que va en túnel hasta Ayora (abierto en abril de 2003).

La línea T4, inaugurada en 1995, es la primera línea de tranvía moderno de España.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Toulouse

HORARIOS

Los trenes de la línea A del Métro circulan de 5:30 a 0:30 cada pocos minutos. Un viaje desde Basso Combo hasta Jolimont dura 18 minutos. El Métro transporta unos 30 millones de pasajeros al año. Los trenes tienen ruedas neumáticas y los andenes están equipados con puertas protectoras.

TARIFAS

Todos los billetes son válidos para autobuses, métro y la línea C de SNCF:

Sencillo - EUR 1,30
Ida y vuelta - EUR 2,40
10 viajes -EUR 11,00
12 viajes en una semana - EUR 9,60

Billete 1 día - EUR 4,00
Abono 7 días - EUR 10,00 - con tarjeta de identidad (Carte Clé)

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Toulouse es el centro de un área metropolitana de unos 750.000 habitantes en el sur de Francia. En 1985 la ciudad tomó la decisión de construir una red de metro ligero automático del tipo VAL con 2 líneas, basada en la red exitosa de Lille en el norte de Francia.

La Línea A (10 km, 15 estaciones) abrió el 26 de junio de 1993. Es subterránea en casi la totalidad de su ruta, salvo un tramo corto junto a la estación de Basso Cambo y entre Bagatelle y Mirail-Université donde cruza una autopista sobre un puente. La antigua terminal norte de Jolimont se encuentra parcialmente en superficie. Desde aquí se construyó una prolongación hasta Balma-Gramont (3 estaciones, 2,3 km) que se inauguró en 2003.

Basso Cambo y Jolimont son estaciones intermodales con las paradas de autobús justo en la entrada de las estaciones y con aparcamientos cercanos. También las estaciones de Arènes y Esquirol están bien integradas con la red de autobuses. Todas las estaciones tienen un diseño similar y están cubiertas por baldosas blancas en combinación con otro color que varia de estación en estación. Las estaciones de Capitole y Esquirol, ambas en el centro histórico de la ciudad, son más amplias que las demás con escaleras mecánicas que llegan a un área de distribución espaciosa desde donde se accede directamente a los andenes (similar a los metros del este de Europa). Aunque los andenes estén equipados con 9 puertas protectoras, actualmente sólo se usan trenes de dos coches (6 puertas).

La construcción de la Línea B (15 km), de norte a sur (todo en túnel) desde Borderouge hasta Ramonville, empezará también antes de finales de 2001. Su inauguración está prevista para el 30 de junio de 2007.

La línea C es una línea normal de SNCF que está integrada en la tarifa urbana entre Gare St-Cyprien (Arènes) y Colomiers aunque la frecuencia de trenes que ofrece no es comparable a la de un metro.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Tbilisi

HORARIOS

El metro de Tbilisi circula de 6:00 a 1:00, cada 2,5 minutos durante las horas punta y cada 4 minutos durante el resto del día.

TARIFAS

Sencillo - GEL 0,20 (lari)

EL METRO

Tbilisi (Tiflis) es la capital de la antigua república soviética de Georgia, situada en el Cáucaso. La ciudad tiene 1,2 millones de habitantes y una extensión de 40 km de norte a sur, en el valle del río Mtkwari (Kura). El valle está rodeado por montañas que hacen la circulación de los coches especialmente difícil. Por eso ya en los años 50 se planificó una red de metro para esta ciudad que entonces sólo tenía 750.000 habitantes.

La primera línea (la Didube-Samgorskaya) abrió en 1966 entre Dibude y Rustaveli pasando por el centro de la ciudad (6,3 km, 6 estaciones). Unos años más tarde se prolongó en dirección sur hasta 300 Aragveli (1967) y Samgori (1971). Durante la década de los 80 alcanzó su longitud actual de 21 km con 16 estaciones.

En 1979 se inauguró la segunda línea (la Saburtalinskaya) entre Vagzlis Moedani (estación central) y Victor Gotsiridze. En 2000 llegó a su terminal actual de Vazha Pshavela. Esta línea tiene una longitud de 7,5 km con 6 estaciones.

Muchas estaciones cambiaron de nombre durante los años 90 después de la disolución de la antigua URSS y la independencia de Georgia. Los trenes son del tipo 81-717 y 81-714 que también circulan en el metro de Moscú y en otras ciudades ex-soviéticas. Los andenes tienen una longitud de 100 m para trenes de cinco coches, aunque actualmente sólo se usan trenes de cuatro coches.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Stuttgart

HORARIOS

El Stadtbahn de Stuttgart circula de 4:45 a 24:00, con trenes cada 10-12 minutos en todas las líneas durante el día y cada 15-20 minutos después de las 20:00. En la mayoría de los tramos circulan dos o más líneas, por eso la frecuencia de trenes se aumenta en muchas estaciones.

TARIFAS

Stuttgart forma parte del sistema tarifario VVS (Verkehrsverbund Stuttgart). La ciudad de Stuttgart equivale a la zona 10 (centro) y la zona 20 (zonas periféricas). Los precios mostrados son para (1) zona o para (2) zonas:

Trayecto corto - 1,00 EUR
Sencillo - (1) 1,85 EUR - (2) 2,30 EUR
4 Viajes - (1) 6,50 EUR - (2) 8,70 EUR

Billete 1 día - (2) 5,40 EUR - (todas las zonas) 11,10 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

La ciudad de Stuttgart es la capital del land alemán de Baden-Württemberg y tiene unos 550.000 habitantes, aunque el área donde presta servicio la compañía 'Stuttgarter Straßenbahnen AG' llega a los 900.000 habitantes. La ciudad se extiende por varias colinas con el centro de la ciudad en el valle.

El Stadtbahn de Stuttgart no es un metro convencional sino un sistema de tranvía rápido (light rail) que discurre en subterráneo en el centro de la ciudad y en superficie en otras zonas, casi siempre en plataforma propia pero con pasos a nivel. Entre 1966 y 1970 se construyó el primer túnel en la ruta de la actual línea U1 (Charlottenplatz - Marienplatz). A continuación y hasta 1983 se acabaron todos los tramos subterráneos en el centro de la ciudad. Inicialmente los usaban los tranvías convencionales de vía métrica (similar al prémétro de Bruselas), hasta que en 1985 el nuevo tren del tipo DT8 diseñado para el Stadtbahn empezó a circular en el tramo de 8,1 km de la línea U3 entre Plieningen y Vaihingen en el sur de la ciudad. Fue la primera línea con ancho de vía internacional de 1435 mm. Desde entonces se ha convertido casi toda la red y se han construido nuevos tramos subterráneos en los barrios de Feuerbach, Weinsteige y Sillenbuch. Además se ha ampliado la red en superficie hacia Remseck (1999) y Ostfildern (2000). En 2002 se convirtió la línea 2 de tranvía en Stadtbahn. La red actual del Stadtbahn de Stuttgart tiene una longitud total de 110 km (con 23,5 km y 23 estaciones subterráneos).

La línea 10 es una línea especial en la red de Stuttgart. Se trata de un tren cremallera que une Marienplatz (U1/U14) con Degerloch (U5/U6). Este tren tiene un remolque especial para llevar bicicletas. Como en otras ciudades alemanas, el S-Bahn (red de cercanías) explotado por DB (Deutsche Bahn) también juega un importante papel en el transporte dentro de la misma ciudad. Hay unas 20 estaciones dentro del término municipal.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

San Petesburgo

Samara

HORARIOS

El metro de Samara circula cada pocos minutos durante las horas punta. A primeras horas de la mañana y por la noche se reducen las frecuencias.

TARIFAS

Sencillo - 9 rublos

- Los precios pueden variar sin previo aviso -

EL METRO

La ciudad de Samara (la antigua Kuibishev) tiene 1,2 millones de habitantes y está en el este de la parte europea de Rusia en la confluencia del río Samara con el Volga.

La construcción de la primera línea de metro empezó en 1980 y el 26 de diciembre de 1987 se inauguró el primer tramo entre las estaciones de Yungorodok y Pobeda (4,5 km). El 31 de diciembre de 1992 se abrió la estación de Sovyetskaya, y el año siguiente el metro llegó a Sportivnaya el 25 de marzo, y a Gagarinskaya el 30 de diciembre. Finalmente el 27 de diciembre de 2002 se puso en servicio el tramo hasta Moskovskaya. La longitud actual de la línea es de 9 km. En 1998 transportó 28,6 millones de pasajeros. Comparado con otros metros de Rusia, el de Samara circula a poca profundidad. Los túneles se construyeron con métodos subterráneos, pero las estaciones se excavaron a cielo abierto.

Hay cinco estaciones más en construcción que harán llegar la línea hasta el centro de la ciudad y la estación central de tren. Los nombres de las futuras estaciones son: Rossiyskaya, Alabinskaya, Samarskaya, Teatral'naya y Vokzal'naya. La inauguración de la estación de Rossiyskaya está prevista para 2005.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Ruán

HORARIOS

Los tranvías de Ruán circulan cada 3 minutos en el tramo común en el centro de la ciudad, y cada 4-5 minutos durante el resto del día.

TARIFAS

Los billetes son válidos durante una hora para el Métro y los autobuses:

Sencillo - 1,30
10 Viajes - 10,80 EUR
10 Viajes en 7 días - 7,40 EUR

Carte Decouverte - Billete de 1, 2 o 3 días
1 día - 3,70 EUR
2 días - 5,40 EUR
3 días - 7,00 EUR

EL METRO

La ciudad de Ruán (Rouen) está a 120 km al noroeste de París y su área metropolitana tiene una población de 382.000. El sistema 'Métrobus' es una red integrada de dos líneas de tranvía moderno (light rail) y autobuses. El tranvía discurre en túnel por el centro de la ciudad, cruza el río Sena (Seine) en un puente y después de otra estación subterránea sigue en superficie en plataforma reservada. En el tramo en superficie hay tres pasos subterráneos para cruzar calles importantes.

La longitud total de la red es de 15,1 km con 2,2 km en túnel. En la superficie la línea se bifurca en dos ramales. La velocidad real de viaje es de 19,1 km/h. El tranvía de Ruán transporta 57.000 pasajeros al día.

La mayor parte de la red se inauguró el 17 de diciembre de 1994 entre Boulingrin en el centro de la ciudad y Georges Braque por un lado y Hôtel de Ville-Sotteville por el otro lado, ambos en el sur del área metropolitana. El 1 de septiembre de 1997 entró en servicio un tramo nuevo del ramal de Sotteville hasta Technopôle. Al mismo tiempo se abrió otra estación subterránea en el centro de la ciudad, Palais de Justice.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Rotterdam

HORARIOS

Los tres ramales de la Calandlijn operan cada 10 minutos lo que hace que haya un tren cada 3-4 minutos en el tramo común. La Erasmuslijn ofrece un tren cada 5 minutos entre Centraal Station y Slinge, y cada 10 minutos hasta De Akkers. En las dos líneas hay trenes adicionales durante las horas punta. El metro de Rotterdam circula de 5:30 hasta la medianoche.

TARIFAS

La ciudad de Rotterdam forma parte la sistema tarifario válido para toda Holanda y se pueden utilizar las tarjetas de franjas generales. Los precios son válidos para toda la ciudad (11 zonas):

2 franjas (mínimo para 1 zona) = EUR 1,60
3 franjas (= billete para una hora) = EUR 2,40
8 franjas (= billete para un día) = EUR 6,40

15 franjas = EUR 6,50
45 franjas = EUR 19,20

Billete 1 día - EUR 6,40**
Billete 2 días - EUR 9,60**
Billete 3 días - EUR 12,80**

Los abonos se venden como estrellas, una zona más las zonas adjuntas incluidas:

Abono semanal - EUR 26,40*
Abono mensual - EUR 86,00*

* 3 estrellas (4-5 zonas), ** toda la ciudad

EL METRO

El área metropolitana de Rotterdam tiene aproximadamente 1.100.000 habitantes y es el centro económico de los Países Bajos. La ciudad, situada a 30 km del mar, es el puerto más importante de Europa (Europort). La red de metro actual consta de dos líneas, una de norte a sur y otra de este a oeste (con dos ramales de metro-tranvía):

Erasmuslijn (línea norte-sur) - 21,5 km, incluye túnel bajo el río Nieuwe Maas (Nueva Mosa):

La línea nace debajo de la estación central de Rotterdam (Centraal Station), sigue bajo la calle Coolsingel, una de las arterias comerciales de la ciudad, y llega a la estación de Beurs donde tiene correspondencia con la Calandlijn (sólo un nivel más arriba). La línea cruza bajo el río cerca del nuevo puente Erasmus y sale a la superficie poco después de Wilhelminaplein, una estación que se añadió en 1997, entre Leuvehaven y Rijnhaven. Desde aquí continúa en viaducto junto al puerto hasta Zuidplein y Slinge, estación terminal para cada segundo tren.

Desde Slinge, la línea avanza, o a nivel o en un viaducto, a través de zonas menos pobladas hasta llegar a los barrios de Rhoon, Poortugaal y Hoogvliet. Después de cruzar bajo el río Oude Maas (Viaja Mosa) llega a Spijkenisse donde continúa en viaducto hasta el sur de esta ciudad.

El primer tramo abrió en 1968 entre Centraal Station y Zuidplein. En varias etapas llegó a su terminal sur en 1985.

Calandlijn (línea este-oeste) - 25 km + 9,5 km de tramos de sneltram:

Todos los trenes salían inicialmente de Marconiplein en el oeste de Rotterdam y recorrían la ciudad en un trazado paralelo al río. En Beurs (antes Churchillplein) enlazan con la Erasmuslijn. En Blaak se construyó además una estación subterránea para los trenes locales de NS (Ferrocarriles Holandeses) que van hacia Dordrecht. El tramo subterráneo del metro acaba justo cuando los trenes llegan a Kralingse Zoom. Al salir de Capelsebrug, los trenes con destino a 'Ommoord' o 'Nesselande' (Sneltram) levantan su pantógrafo mientras el tren está en movimiento. Las vías del Sneltram (tranvía rápido) están totalmente segregadas de otro tráfico y protegidas por arbustos, pero hay una serie de pasos a nivel en estos ramales. Los trenes con destino 'Capelle a/d IJ' continúan en viaducto hasta De Terp.

El tramo central de esta línea fue inaugurado en 1982 entre Coolhaven y Capelsebrug. Dos años más tarde se abrieron los dos ramales del tranvía rápido. El tramo de metro hasta De Terp empezó a prestar servicio en 1994. El 4 de noviembre de 2002 se puso en servicio una prolongación de la Calandlijn hacia el oeste (subterránea a través de Schiedam). Esta línea cruza bajo el río Nieuwe Maas (en el túnel Benelux) y se encuentra con la Erasmuslijn cerca de Hoogvliet (12 km). Aunque inicialmente se llamaba Beneluxlijn, es operada como una prolongación de la Calandlijn y comparte la ruta de la Erasmuslijn entre Tussenwater y De Akkers. Desde agosto de 2005, los trenes sirven la estación de Nesselande.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Roma

HORARIOS

El metro circula de 5:30 a 23:30 (hasta 0:30 los sábados), con trenes cada 3-4 minutos durante las horas punta, cada 5-6 minutos durante el día y cada 8-10 minutos por la mañana y por la noche.

TARIFAS

Sencillo - 1,00
Billete 1 día - 4,00
Abono semanal - 16,00

Abono mensual personal - 30,00
Abono mensual transferible - 46,00

Todos los billetes son válidos para autobuses, tranvías, metro y trenes locales dentro del término municipal de Roma (zona A).

EL METRO

La capital de Italia, Roma, tiene 3 millones de habitantes. La capital de España, Madrid, tiene un tamaño similar y presume de una red de 170 km, con 50 km más en construcción. Roma, sin embargo, dispone sólo de una pequeña red de dos líneas que juntas tienen una longitud de 38 km, aunque varias extensiones están en proyecto.

La primera línea, el tramo sur de la Línea B, se construyó desde Termini hasta Laurentini para la Exposición Universal de 1955 (11 km, con 6 km subterráneos). Muchos años más tarde, en 1990, fue inaugurado el tramo norte hasta Rebibbia (8 km, 7 km subterráneos). La Línea B1, un ramal de la Línea B de Bologna a Conca d'Oro, fue aprobada por el gobierno italiano (3,8 km con tres estaciones intermedias). Esta prolongación se pondrá en servicio en 2006.

La Línea A abrió en 1980 entre Anagnina en el sur y Ottaviano en el noroeste, cerca del Vaticano(14,5 km, casi totalmente subterránea). El 29 de mayo de 1999, se inauguró el primer tramo de 4,5 km de una prolongación hacia el oeste (hasta Valle Aurelia). Las tres estaciones restantes hasta Battistini finalmente fueron puestas en servicio el 1 de enero de 2000.

Actualmente se está reconstruyendo la línea de tranvía rápido de COTRAL hacia Pantano en el sudeste (17,8 km) para integrarla en la futura Línea C de metro. Se construirá un nuevo tramo subterráneo bajo el centro de la ciudad y hacia el norte, pasando por el Vaticano. Tendrá una longitud de 30 km con 35 estaciones. Además se proyecta una ramal desde Teano hasta Colli Aniene, la línea C1.

Con el objetivo de mejorar los servicios ferroviarios en el área metropolitana de Roma se está trabajando en la reforma de las líneas suburbanas para ofrecer un servicio similar al del metro.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Rennes

HORARIOS

El metro de Rennes circula cada de 5:20 hasta 0:40 de lunes a sábado, y de 7:30 a 0:40 los domingos.

Durante el día el metro circula cada 3 a 5 minutos, en las horas punta cada 2 a 3 minutos y en la madrugada y por la noche cada 7 a 10 minutos. El tiempo de viaje por toda la línea es de 16 minutos.

TARIFAS

El metro de Rennes está totalmente integrado en el sistema tarifario actual de autobuses:

Billete sencillo (1 hora) - EUR 1,10
10 viajes - EUR 10,00
Billete de 1 día - EUR 3,20

Abono semanal - EUR 10,50

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Rennes, la capital de la Bretaña, está situado en el oeste de Francia y tiene 200.000 habitantes (más 50.000 estudiantes).

Después de Lille y Toulouse, Rennes es la tercera ciudad francesa que opera un sistema de metro del tipo VAL (abreviatura de Véhicule automatique léger). La primera línea atraviesa el centro histórico de norte a sur. La construcción empezó en 1997. A mediados del año 2000 se colocaron las primeras vías y en otoño del mismo año llegaron los primeros de los 16 trenes de Matra. La inauguración de la línea tuvo lugar el 16 de marzo de 2002.

La mayor parte de esta línea de metro automático discurre en subterráneo - justo debajo de la calle desde J.F.Kennedy hasta Villejean Université, luego en viaducto hasta Pontchaillou CHR, después en túnel profundo a través del centro de la ciudad (pasando por Gares - estación central) hasta Clemenceau, otra vez justo debajo de la calle hasta Le Blosne y finalmente en viaducto hasta la terminal sur de La Poterie, donde están además las cocheras y talleres del metro. La línea tiene una longitud de 9 km (1 km en superficie), 15 estaciones (2 en viaducto - Pontchaillou CHR y La Poterie), lo que resulta en una distancia media entre estaciones de 611 m.

La Société d'Économie Mixte des Transports Collectifs de l'Agglomération Rennaise (SEMTCAR) se encarga de la construcción y de la explotación de la línea de metro.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Praga

HORARIOS

Los trenes circulan de 5:00 a 24:00 cada 4-10 minutos (2,5 minutos en horas punta).

TARIFAS

El sistema tarifario se extiende por toda la región metropolitana (incluidos los trenes suburbanos de ferrocarriles checos CD), en el cual la ciudad de Praga es la zona P y 1. Todos los billetes son válidos para autobuses, tranvías, metro y trenes de cercanías. Los precios (en coronas checas) para la ciudad de Praga son:

Sencillo - 20 CZK, (14 CZK sin transbordo)

Billete 24 horas - 80 CZK
Billete 3 días (72 horas) - 220 CZK
Billete 7 días (168 horas) - 280 CZK
Billete 15 días (360 horas) - 320 CZK

EL METRO

Praga (Praha) es la capital de la República Checa y tiene 1,2 millones de habitantes. Está situada a orillas el río Vltava (Moldau). El metro sigue el modelo típico de las ciudades del este de Europa, con tres líneas que forman un triángulo en el centro de la ciudad y con túneles muy profundos.

El primer tramo de la Línea C (norte-sur, 18 km) fue inaugurado en 1974 entre Florenc y Kacerov. Esta línea llegó a Háje en el sur en 1980 y cruzó bajo el río para llegar a Nadrazí Holesovice en 1984. La mayoría de las estaciones tienen andén central, con excepción de Hlavní nádrazi (estación central) y Vysehrad (situada dentro del puente de autovía sobre el valle de Nusle). Un tramo de 3,9 km desde Nadrazí Holesovice hasta Ládví fue añadido en 2004. La línea cruza de nuevo bajo el río Vltava y tiene una estación intermedia en Kobylisy. En una próxima fase llegará a Letnany.

El tramo occidental de la Línea A (este-oeste, 9,9 km) (Nám. Míru - Dejvická) abrió en 1978, y hasta 1990 llegó a su terminal actual de Skalka. Desde aquí se construirá un tramo de 1 km hasta Hostivar aprovechando un túnel de acceso a las cocheras. Las estaciones de Hradcanská y Staromestská se restauraron en 1997/98.

La línea más nueva es la Línea B (19,3 km). El tramo central entre Florenc y Smíchovské nádrazí fue inaugurado en 1985, y una prolongación hacia los barrios del sudoeste (Nové Butovice) fue puesta en servicio en 1988. La línea avanzó hacia el noreste (Ceskomoravská) en 1990, y alcanzó su terminal en el sudoeste en Zlicín en 1994. Este tramo no discurre a tanta profundidad y algunas estaciones incluso dejan entrar la luz del día. Entre Hurka y Luziny hay un viaducto cubierto que parece un tubo de ciencia ficción. El tramo este hasta Cerny Most con 3 estaciones empezó a prestar servicio el 9 de noviembre de 1998 (Vysocanská, Rajská zahrada, Cerný Most). El 15 de octubre de 1999 se abrió una estación intermedia en Hloubetín, y otra, Kolbenova (llamada originalmente CKD), se puso en servicio el 8 de junio de 2001 entre Vysocanská y Hloubetín, .

Casi todas las estaciones son muy profundas y de tres tubos, con escaleras mecánicas largas que llegan al túnel central de distribución. Los paneles de información y dirección son a veces deficientes o confusos, también es difícil encontrar mapas de la red (sólo se pueden comprar en las oficinas de información). Las estaciones son muy limpias y bien ventiladas. Además el metro de Praga tiene el mejor sistema acústico de anunciar las estaciones en Europa.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

París

HORARIOS

5:30 - 1:00 cada pocos minutos. El Métro es operado por RATP (Régie Autonome des Transports Parísiens).

TARIFAS

Estos precios valen para las zonas 1 y 2 que incluyen la red entera de metro:

Billete sencillo - 1,40 (sin transbordo entre autobús y métro)

10 viajes - 10,90 (sin transbordo entre autobús y métro)

Mobilis (Billete 1 día) - 5,50

Carte Orange (Abono) semanal - 16,00

Todos los billetes son válidos para autobuses, métro y RER dentro de estas zonas. La Carte Orange y la Carte Intégrale están disponibles sólo para los residentes de la Ile-de-France (área metropolitana de París).

París Visite - Billete turístico disponible para 3, 5 u 8 zonas.

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

París, la capital de Francia (9 millones de habitantes en el área metropolitana), tiene uno de los metros más conocidos de Europa. Después de Londres (1863), Glasgow y Budapest (ambos en 1896) ésta es la cuarta red inaugurada del continente y ciertamente una de las más densas.

La primera línea (Ligne 1) abrió el 19 de julio de 1900 entre Porte de Vincennes y Port Maillot como primer tramo de una red de seis líneas diseñada por Fulgence Bienvenüe, una red que incluía una línea circular y varias líneas que cruzaban el centro de la ciudad. La red tenía 65 km y utilizaba trenes de 2,4 m de ancho y con ancho de vía internacional (1435 mm). La red inicial fue completada en 1910 y a causa de su gran éxito se construyeron otras líneas (partes de las actuales líneas 7, 10, 12 y 13) antes de empezar la primera guerra mundial.

Después de la guerra se realizaron el tramo sur de la Ligne 7, el tramo este Ligne 10, la Ligne 8 y la Ligne 9. Después de 1933, las primeras líneas (1, 3, 5, 9, 12) pasaron las fronteras de la ciudad, además se construyó la nueva Ligne 11. Al estallar la segunda guerra mundial, la red del metro de París tenía prácticamente la forma actual. Más tarde se hicieron algunas prolongaciones en los suburbios, sobre todo las líneas 7, 8 y 13 que comenzaron a prestar servicio en la "banlieue".

Finalmente en 1992 empezó la construcción de una nueva línea para aliviar la Ligne 1 y la línea A de RER entre Gare de Lyon y el centro de la ciudad. Este proyecto fue llamado Méteor (Métro Est Ouest Rapide) y es una línea de gálibo ancho totalmente automática. Después de algunos retrasos abrió entre Bibliothèque F. Mitterand y Madeleine el 15 de octubre de 1998. Desde el día de su inauguración se llama Ligne 14. En verano de 1998 empezó la construcción del segundo tramo hasta St. Lazare que se inauguró a finales de 2003, y desde otoño de 2000 está en marcha también la prolongación hacia el sur hasta Olympiades prevista para 2005 (más tarde seguirá hasta Maison Blanche, donde se podría conectar al ramal actual de la Ligne 7 hacia Villejuif). Desde St. Lazare se conectará al ramal occidental de la Ligne 13 (Gabriel Péri).

París tiene actualmente 14 líneas de Métro (de las cuales 5 tienen ruedas neumáticas) y 2 ramales que funcionan como líneas independientes:

L-1 16,5 km, L-2 12 km, L-3 12 km, L-3b 1,3 km, L-4 10,5 km, L-5 14,5 km, L-6 13,5 km, L-7 22,5 km, L-7b 3 km, L-8 22 km, L-9 20 km, L-10 12 km, L-11 6,5 km, L-12 14 km, L-13 21 km, L-14 8 km.

Longitud total de la red - 212,5 km (168,5 dentro del municipio de París)

Número de estaciones - 297 (estaciones de correspondencia contadas sólo una vez)

El metro de París transporta unos 1150 millones de pasajeros al año. Saint-Lazare, Montparnasse-B. y Gare du Nord son las estaciones más usadas con más de 25 millones de pasajeros al año.

Aparte del Métro existe, desde 1977, una red importante de trenes regionales exprés (RER). Se construyeron tres túneles a través de la ciudad para las líneas A, B y D con el objetivo de enlazar las líneas suburbanas existentes. La línea C aprovecha una trayecto antiguo paralelo al río Sena. La última de esta líneas, antes llamada EOLE, ahora la línea E, fue abierta en julio de 1999 entre St. Lazare y Magenta (entre Gare du Nord y Gare de l'Est). Las líneas RER son operadas por SNCF o conjuntamente entre SNCF y RATP.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Oporto

HORARIOS

En el tramo urbano, el metro ligero de Oporto circula de 6:00 a 1:00, aproximadamente cada 4 minutos.

TARIFAS

Sencillo - 1 zona 0,85; 2 zonas 1,10

10 Viajes - 1 zona 8,50; 2 zonas 11,00

EL METRO

Con 350.000 habitantes y 1,5 millones en el área metropolitana, Oporto (Porto) es la segunda ciudad de Portugal, situada en el norte del país.

Actualmente se está construyendo una red de tranvía rápido llamado 'Metro ligeiro', que será similar a las redes del tipo Stadtbahn o Premetro de otras ciudades europeas. La primera fase comprende una red con una longitud de 70 km, de los cuales 50 km se hacen sobre vías existentes mejoradas y 20 km son de construcción nueva. En el centro de Oporto, 7 km discurren en túnel. Los andenes de las 66 estaciones tienen una longitud de 70 m y una altura de 25 cm para los tranvías Eurotram de Adtranz (como los que circulan en Estrasburgo). De las 66 estaciones, 19 son modernizadas y 37 son nuevas (incluyendo 10 estaciones subterráneas).

La construcción del tramo subterráneo entre Campanhã y Trindade empezó en abril de 1999 y su puesta en servicio fue en 2004. El tramo en superficie convertido de Trindade hasta Matosinhos ya inició su servicio en 2002. La línea norte - sur abrió en setiembre de 2005. El río Duero se cruza en el nivel superior del puente Luís I. En la orilla sur la línea discurre por el municipio de Gaia a nivel de la calle.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Oslo

HORARIOS

Los primeros trenes salen entre las 5:00 y las 6:00 de la mañana y circulan hasta la 1:00. El intervalo entre trenes es de 15 minutos durante el día en todos los ramales, lo que hace que haya un tren cada 3 minutos en el tramo común por el centro. Después de las 21:00 hay un tren cada 30 minutos en todas las líneas.

TARIFAS

Sencillo - NOK 20-30

Flexikort (8 viajes en 1 hora) - NOK 160

Dagskort (billete 24 horas) - NOK 60 (excepto líneas nocturnas)

7-Dagers kort (billete 7 días) - NOK 210

Todos los billetes son válidos para autobuses, tranvía (trikken), metro (T-bane), barcos y trenes locales dentro de la ciudad de Oslo. Hay que validar los billetes antes de iniciar el primer viaje.

EL METRO

Oslo es la capital de Noruega y tiene 460.000 habitantes, aunque en el área metropolitana de Akershus vive aproximadamente 1 millón de personas. La ciudad se extiende en las orillas del fiordo de Oslo y en las colinas de los alrededores.

El metro de Oslo, llamado tunnelbane, empezó como red de trenes suburbanos que fueron conectados a través de un túnel por debajo del centro de la ciudad para formar la actual red de T-bane. Algunas líneas ya fueron construidas en el siglo XIX (p.ej. Holmenkollbanen 1898). Todas las líneas occidentales tenían su terminal en Majorstuen hasta la construcción de un túnel de 2 km hasta Nationaltheatret en 1928.

En el este de la ciudad, los tranvías dominaban hasta los años 50. Sólo existía una línea de ferrocarril (el ramal este de la actual línea 3). La línea 4, que va a Bergkrystallen, abrió como línea de metro en 1966, aunque parte de su recorrido lo habían hecho antes los tranvías rápidos. En los años 70 se construyeron las demás líneas del este que tenían su terminal en Jernbanetorget (estación central).

El túnel a través del centro, inaugurado en 1977, permitió que las líneas del este llegaran a Stortinget, y en 1986 también las líneas del oeste ya circularon a través de este túnel, pero los pasajeros tenían que hacer transbordo en Stortinget, a causa de dos sistemas diferentes de toma de corriente (entonces sólo las líneas del este recibían la corriente por tercer carril). Desde 1993, las líneas del oeste o cambiaron su sistema de alimentación o se pusieron en servicio trenes aptos para ambos sistemas (catenaria y tercer carril). De esta manera y desde 1995 las cinco líneas atraviesan el centro de la ciudad por este túnel compartido. El 4 de enero de 1998, la línea 3 fue prolongada desde Skullerud hasta Mortensrud (2,5 km, la mayoría en túnel), donde se estableció una terminal de autobuses para el sur de Oslo.

Actualmente se encuentra en obras un nuevo tramo para formar una línea circular entre Ullevål stadion y Carl Berners plass. La primera fase desde Ullevål stadion hasta Storo se inauguró en agosto de 2003. La segunda fase de Storo a Carl Berners plass estará acabada en 2006. La construcción empezó en mayo de 2000.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Nuremberg

HORARIOS

El U-Bahn de Nuremberg circula desde las 4:50 hasta la medianoche, con trenes cada 3-7 minutos, cada 10 minutos por la noche. Los trenes enteros tienen 4 coches, los cortos sólo dos. El U-Bahn es accesible mediante ascensores y escaleras mecánicas en todas las estaciones.

TARIFAS

El U-Bahn de Nuremberg es operado por VAG (VerkehrsAG Nuremberg) y forma parte del sistema tarifario VGN (Verkehrsverbund Großraum Nuremberg) que integra todos los autobuses, tranvías, metro, S-Bahn y trenes regionales de la Deutsche Bahn.

Para la zona central de Nuremberg y Fürth cubierta por el U-Bahn se aplican los precios siguientes:

Sencillo - 1,80 (Viaje corto - 1,50)
Streifenkarte (10 franjas, 2 franjas para 1 viaje) - 8,40
Billete 1 día - 3,60

Abono semanal (MobiCard) - 16,40

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Nuremberg (Nürnberg) y Fürth, con otras ciudades, forman un área metropolitana de unos 800.000 habitantes, siendo Nuremberg la segunda ciudad de Baviera. En 1835, el primer tren de vapor alemán circuló entre Nuremberg y la ciudad vecina de Fürth. Esta línea se convirtió en una línea de tranvía en 1939. En los años 60 se proyectó su soterramiento, pero siguiendo el ejemplo de Munich, la ciudad tomó la decisión de construir una red de U-Bahn.

La construcción de la línea U1 empezó en el sur en Langwasser Süd y avanzó poco a poco hacia el centro de la ciudad. El primer tramo fue inaugurado el 1 de marzo de 1972 entre Langwasser Süd y Bauernfeindstraße. En 1974 llegó hasta Frankenstraße, en 1975 a Aufseßplatz, en 1978 a Lorenzkirche y a Weißer Turm en el casco antiguo de la ciudad. La estación de Plärrer, donde se cruzan las dos líneas del U-Bahn, fue terminada en 1980, y este mismo año la línea llegó hasta Bärenschanze. En 1982, la U1 entró finalmente en el término municipal de Fürth, donde el 5 de diciembre de 1998 se puso en servicio una prolongación subterránea por el centro de la ciudad (Rathaus y Stadthalle). La línea U1 es subterránea en algunos tramos y en superficie en otros (a nivel en Hasenbuck, y entre Bauernfeindstraße y Scharfreiterring, e incluso elevada entre Eberhardshof y Stadtgrenze). Aparte de Muggenhof y Stadtgrenze todas las estaciones tienen andenes centrales. El diseño de las estaciones es muy funcional, sólo destaca Lorenzkirche, que exhibe unos rosetones de piedra de la iglesia que le da nombre. En Fürth se encuentra en obras una prolongación hasta Hardhöhe.

El tramo sur de la línea U2 fue construido entre 1978 y 1984 (Plärrer - Schweinau), y dos años más tarde llegó a Röthenbach. El tramo norte abrió en 1988 entre Plärrer y Hauptbahnhof (estación central), en 1990 avanzó hasta Rathenauplatz, en 1993 hasta Schoppershof y en 1996 hasta Herrnhütte. La prolongación hasta el aeropuerto en el norte de Nuremberg (Flughafen) (3,3 km, 2 estaciones) fue puesta en servicio el 27 de noviembre de 1999. Esta línea es totalmente subterránea aunque entra la luz del día en la estación de Opernhaus abierta por un lado hacia el antiguo foso de la ciudad. Todas las estaciones tienen andenes centrales. En el futuro habrá dos ramales de la U2, uno hacia el oeste a partir de Rathenauplatz hasta Nordwestring, y otro hacia el sudoeste de Rothenburger Straße a Gebersdorf (U3). La construcción empezó en 2000 y la nueva línea funcionará de forma automática.

Las dos líneas del metro se cruzan dos veces, en Plärrer donde, en dos niveles diferentes, la U1 y la U2 ofrecen transbordo en el mismo andén, y en Hauptbahnhof donde la U1 pasa por debajo de la línea U2. Por lo tanto hacer transbordo en Nuremberg es muy cómodo.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Novosibirsk

HORARIOS

El metro de Novosibirsk circula cada 4-5 minutos.

TARIFAS

1 viaje - 8 rublos

EL METRO

La ciudad de Novosibirsk fue fundada en 1893 y en sólo 70 años llegó a tener un millón de habitantes. Actualmente tiene una población de aproximadamente 1,5 millones y es la ciudad más grande de Siberia.

Para la ciudad de Novosibirsk se diseñó una red de cuatro líneas que tendría una longitud total de 62 km. La construcción empezó en 1979 en la línea que va de norte a sur, la Línia Leninskaya. El metro tiene que soportar condiciones climáticas muy duras, hasta 50 grados bajo cero, y resistir terremotos hasta 6 grados en la escala de Richter. La mayoría de los túneles se excavaron con máquinas tuneladoras. El primer tramo de Krasnyiy Prospekt hasta Studencheskaya, que enlaza la orilla oeste del río Ob con el centro de la ciudad, abrió en 1986. Un año más tarde se puso en marcha una corta línea que da acceso a la estación central en Ploshchad' Garina Mikhailovskogo. A principios de los años 90 se prolongó la primera línea en los dos extremos y finalmente en el año 2000 la Línia Dzerzhinskaya empezó a prestar servicio entre la estación central y la nueva estación de Marshala Pokryshkina. En 2005, se inauguró la estación de Beryozovaya Roshcha.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Nizhniy Novgorod,

HORARIOS

El Metro de Nizhniy Novgorod circula de 5:30 a 23:00 y transporta unas 150.000 personas cada día. La frecuencia de los trenes es de 3 minutos durante las horas punta y de 7 minutos durante el resto del día (15 minutos por la noche).

TARIFAS

Sencillo - 7 rublos (se paga con fichas)

- Los precios pueden variar sin previo aviso -

EL METRO

La ciudad de Nizhniy Novgorod (anteriormente conocida como Gorki) es una de las ciudades más grandes de Rusia y tiene 1,36 millones de habitantes. Está situada a 300 km al este de Moscú, en la confluencia del río Oka con el Volga.

El primer tramo de la primera línea (Avtozavodskaya) del metro de Nizhniy Novgorod abrió el 20 de noviembre de 1985 entre Moskovskaya y Proletarskaya. En 1986 se extendió hasta Avtozavodskaya y Komsomol'skaya y en 1987 a Kirovskaya y a Park Kul'tury. Actualmente se prolonga hacia el este.

El primer tramo de la segunda línea (Sormovskaya) entró en servicio el 20 de diciembre de 1993 desde Moskovskaya hasta Kanavinskaya y Burnakovskaya. Actualmente se está ampliando hacia el oeste y está proyectada una prolongación hacia el norte. La inauguración del tramo Burnakovskaya - Burevestnik tuvo lugar en septiembre de 2002.

En 2002, el metro de Nizhniy Novgorod tiene una longitud de 17 km con 13 estaciones. En 1998 transportó 57 millones de pasajeros


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Newcastle

HORARIOS

El Tyne & Wear Metro circula de 5:30 a 24:00, cada 10 minutos durante el día, cada 7-8 minutos durante las horas punta y cada 15 minutos por la noche. Entre South Gosforth y Pelaw la frecuencia de los trenes se dobla a cualquier hora del día. Los domingos hay un tren cada 15 minutos en todas las líneas.

TARIFAS

Sencillo - el precio oscila entre £1,30 y £2,70 según el número de zonas atravesadas.

Metro Day Saver - £3,50 (viaje ilimitado en metro, tren regional y ferry durante 1 día, después de las 9:30 de lunes a viernes / todo el día sábado y domingo)

Hay abonos para ciertas zonas, sólo para el metro y el ferry (MetroSaver Season Ticket) o para metro, trenes, autobuses y ferry (Network Travelticket).

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

La ciudad de Newcastle es el centro del área metropolitana llamada 'Tyne and Wear' que integra otras ciudades como Gateshead, Sunderland o South Shields. La propia ciudad de Newcastle-upon-Tyne sólo tiene una población de 300.000, pero en el área en que presta servicio el metro vive un millón de personas. Newcastle es un puerto importante y un centro industrial en el noreste de Inglaterra.

La red del Tyne & Wear Metro (76,5 km) no es un metro convencional ya que tiene algunos pasos a nivel. La red actual se ha desarrollado convirtiendo 45 km de vías de British Rail (ferrocarriles británicos), algunos en servicio y otros en desuso, y construyendo 13 km de vías nuevas incluidos algunos tramos subterráneos de un total de 6,1 km en el centro de Newcastle y en Gateshead. El metro cruza el río Tyne en un nuevo puente.

El primer tramo entre Haymarket y Tynemouth abrió en 1980, hasta 1984 se finalizó gran parte de la red actual. En 1990 entró en servicio el último tramo que va desde Bank Foot hasta el aeropuerto (Airport). Desde Pelaw se construyó una extensión hasta la ciudad de Sunderland. En un tramo convertido de 15 km con 3 nuevas estaciones los trenes del metro, que circularán cada 10 minutos, comparten las vías entre Pelaw y Sunderland con los trenes locales operados por Northern Spirit (servicio exprés cada 30 minutos), desde Sunderland hasta South Hylton el metro circula por vías nuevas en un tramo de 4,5 km que discurre por un trazado de tren abandonado hace tiempo. La nueva línea se inauguró el 31 de marzo de 2002.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Nápoles

HORARIOS

La línea 1 (Metropolitana Collinare) circula de 6:00 a 23:00, cada 6 minutos durante las horas punta, cada 8-10 minutos durante el día y cada 15 minutos después de las 21:00.
La línea 2 (Metropolitana FS) circula aproximadamente cada 10 minutos compartiendo las vías con trenes Intercity y Eurostar Italia (trenes de alta velocidad).

TARIFAS (2007, en euros) - Todos los billetes son válidos para autobuses, funiculares, metro y trenes locales.

Sencillo - 1,00 (100 minutos)
Billete 1 día - 3,00 (válido de 10:00 a 24:00)
Billete 1 Día los fines de semana - 2,50

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Con 1,2 millones de habitantes, Nápoles (Napoli) es la tercera ciudad de Italia y el centro, tanto turístico como industrial, del sur del país.

La primera línea de metro, la llamada METROPOLITANA COLLINARE, ahora la línea 1, abrió en 1993 entre Colli Aminei y Vanvitelli. En 1995 se prolongó hasta Piscinola / Secondigliano alcanzando una longitud de 8 km (4 km en túnel entre Vanvitelli y Colli Aminei).

Desde Vanvitelli el metro baja en un túnel empinado (5,5 %) hasta la estación de Salvator Rosa pasando por Cilea (plaza Quattro Giornate). Las estaciones de Garibaldi y Toledo estarán a nivel del mar. Desde Vanvitelli hacia el norte, la línea sube hasta llegar a su punto más elevado en la estación de Policlinico (los accesos están a 268 m sobre el nivel del mar). Desde ahí desciende en viaducto hasta la terminal actual de Piscinola / Scampia (126 m). El tramo Vanvitelli - Museo (Cavour) entró en servicio el 5 de abril de 2001. La estación de Dante se abrió el 27 de marzo de 2002, y la de Materdei se inauguró finalmente en julio de 2003.

La METROPOLITANA FS, ahora la línea 2, es un servicio urbano, principalmente subterráneo de FS (Ferrovie dello Stato/Trenitalia - Ferrocarriles Nacionales Italianos) entre Gianturco y Pozzuoli (14,5 km - abierto en 1925).

Para el 2011, Nápoles tendrá una red de metro de nueve líneas. Para conseguir este objetivo se convierten algunas líneas suburbanas y se construyen nuevas extensiones.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Múnich

HORARIOS

El U-Bahn de Múnich circula de 4:15 a 1:30, con trenes cada 10 minutos (cada 5 minutos horas punta).

Se usan trenes de 6 coches durante las horas punta y de 2-4 coches fuera de las horas punta.

TARIFAS

El U-Bahn forma parte de la zona tarifaria MVV (Münchner Verkehrsverbund), que comprende toda la región de Múnich. Todas las estaciones tienen paneles de información que muestran la zona en que están, aunque la ciudad de Múnich se corresponde prácticamente a la zona interior (que incluye todas las estaciones del metro salvo Garching-Hochbrück en la U6).

Billete de un día - 4,80 para la ciudad, 9,60 para la región entera MVV

Billete sencillo - 2,20 (1,10 viaje corto)
Tarjetas con franjas (10 franjas) - 10,50 (para la zona interior hay que validar 2 franjas)

Los abonos (IsarCards) se pueden comprar como "anillos", la ciudad de Múnich equivale a 4 anillos:

Abono semanal - 15,10

Igual que en otras ciudades alemanas, el U-Bahn de Múnich no tiene barreras de acceso, hay que validar el billete antes de acceder a los andenes y mostrarlo a los revisores ocasionales. Todos los billetes son válidos para autobuses, tranvías, metro y trenes regionales con transbordo gratuito entre ellos.

EL METRO

Múnich (München) es la capital de Baviera, y la tercera ciudad de Alemania con 1,3 millones de habitantes. Aquí se celebraron los Juegos Olímpicos de 1972 y para esta ocasión se construyó la primera línea de metro. Desde entonces Múnich ha desarrollado una de las mejores redes de metro de Europa que juntamente con el S-Bahn llega a todos los barrios de la ciudad.

Como otras ciudades alemanas (por ejemplo Stuttgart, Fráncfort, Colonia o Hannover), también Múnich decidió durante los años 60 construir tramos subterráneos, especialmente en el centro de la ciudad, para los tranvías existentes. Pero antes de iniciar las obras revisaron la decisión en favor de un metro verdadero. En 1964 empezó la construcción de la primera línea (la actual línea U6) entre Kieferngarten y Goetheplatz. Cuando la ciudad fue escogida para organizar los Juegos Olímpicos de 1972, se proyectó un ramal desde Münchner Freiheit hasta Olympiazentrum (U3). Al mismo tiempo se excavó un túnel para el S-Bahn (red de cercanías) a través del centro de la ciudad (inaugurado en mayo de 1972). En octubre de 1971, Múnich estrenó su metro, la línea U6 Kieferngarten - Goetheplatz (12 km). Esta primera línea fue prolongada hasta Harras en 1975. Desde entonces la red ha ido creciendo sin los retrasos típicos en otras ciudades. La mayoría de la red fue diseñada en aquella época y realizada según las prioridades definidas. Por esta razón Múnich ofrece una de la redes más fáciles de usar, con correspondencias entre líneas muy cómodas, o en el mismo andén (como en Innsbrucker Ring o Scheidplatz) o con una estación por encima de la otra en forma perpendicular (como en Sendlinger Tor o Odeonsplatz). En el centro se juntan siempre dos líneas para compartir la ruta:

U1 Olympia-Einkaufszentrum - Mangfallplatz

U2 Fröttmanning - Messestadt Ost

U3 Olympiazentrum - Fürstenried West

U6 Garchinh-Hochbrück - Klinikum Großhadern

U4 Westendstraße - Arabellapark

U5 Laimer Platz - Neuperlach Süd
Durante el "Oktoberfest", los trenes de las líneas U4/U5 pasan cada 200 segundos por Theresienwiese. Durante las últimas horas de servicio los trenes de la U4 operan sólo entre Lehel y Arabellapark.

Durante algunas épocas (ferias) o horas punta hay trenes adicionales entre Messestadt Ost y Rotkreuzplatz (U7) y entre Feldmoching y Neuperlach Zentrum (U8). Algunos trenes de la U2 circulan entre Messestadt-Ost y Hauptbahnhof durante las ferias importantes, o hasta Olympiazentrum durante algunos acontecimientos en el parque olímpico.

Actualmente la red tiene una longitud de 86 km, en gran parte subterráneos (la U6 va en superficie desde Studentenstadt hasta Garching-Hochbrück, la U5 tiene una estación elevada en Neuperlach-Süd).

El S-Bahn de Múnich operado por Deutsche Bahn es un servicio complementario importante dentro de la ciudad. Todas las líneas tienen un intervalo de 20 minutos lo que hace que pase un tren cada 3-5 minutos por el tramo común entre Pasing y Ostbahnhof. Al aeropuerto de Múnich se llega por dos lados, con la S8 desde el centro vía Ostbahnhof y Ismaning, y con un ramal de la S1 (abierto en noviembre de 1998) por el oeste con correspondencia con el U-Bahn en Feldmoching (U2).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Moscú

HORARIOS

El metro de Moscú circula de 06:00 a 01:00 y es usado por unos 8 millones de personas cada día. El intervalo entre trenes es de 90 segundos durante las horas punta y de 2-4 minutos durante el resto del día. Hay un tren cada 10 minutos después de la medianoche.

TARIFAS (rublos rusos)

Sencillo - 17,00

5 viajes en 30 días - 75,00
10 viajes en 30 días - 140,00

- Los precios pueden variar sin previo aviso -

EL METRO

Moscú (Moskva) es la capital de Rusia y tiene una población de más de 9 millones en un área de unos 1000 km2. En 1932 empezó la construcción del metro de Moscú que es como una obra de arte con estaciones grandes y elegantes. Actualmente el metro de Moscú es el más usado de todo el mundo, transporta entre 8 y 9 millones de pasajeros en un día laborable.

El metro de Moscú tiene 269 km y 165 estaciones. Aunque en algunos mapas se ven números para las líneas, normalmente se identifican por su nombre derivado de las zonas por donde circulan. Existe una línea circular de 20 km que enlaza todas las demás líneas. La red es subterránea casi en su totalidad, aunque algunas líneas cruzan el río Moskva en un puente. Sólo la línea Filyovskaya tiene un tramo más largo en superficie entre Kievskaya y Molodyozhnaya con 7 estaciones.

La primera línea fue inaugurada el 15 de mayo de 1935 entre Sokol'niki y Park Kul'tury, con una ramal hasta Smolenskaya que llegó a Kievskaya en abril de 1937. Dos líneas más abrieron antes de la segunda guerra mundial. En marzo de 1938 la línea Arbatskaya fue prolongada hasta Kurskaya (ahora Arbatsko-Pokrovskaya). En septiembre de 1938 la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya abrió entre Sokol y Teatral'naya (sin la estación de Tverskaya que fue abierta en 1979).

Después de la guerra empezó la construcción de la línea Kol'tsevaya que estaba diseñada para seguir el Sadovoye Koltso (la Ronda de Jardines), un bulevar que sigue las antiguas murallas del siglo XVI. Desde el inicio, las estaciones del metro se parecían a palacios. Stalin quiso que fuesen las catedrales de la clase obrera. Las estaciones que se construyeron posteriormente tuvieron un diseño más sencillo, debido principalmente a problemas financieros.

El metro de Moscú tiene el ancho de vía ruso, 1524 mm, y recibe la corriente por tercer carril. La distancia media entre estaciones es de 1800 m (!). Estas largas distancias hacen que la velocidad real sea de 42 km/h.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Minsk

HORARIOS

El metro de Minsk circula cada 3-4 minutos durante las horas punta y cada 5-10 durante el resto del día.

TARIFAS

Sencillo - 500 BYB (rublos de Belarús)
10 Días - 7500 BYB

Se usan tanto fichas como tarjetas magnéticas.

EL METRO

Minsk es la capital de la antigua república soviética de Bielorrusia (Belarús) y tiene 1,6 millones de habitantes. Está situada en el centro del país, a medio camino entre Berlín y Moscú.

El metro de Minsk es una red típica en forma de triángulo y fue inaugurado el 26 de junio de 1984, después de ocho años de construcción. La red básica proyectada consta de tres líneas con una longitud de 45 km. Hasta ahora sólo existen dos líneas (27,5 km) con un total de 23 estaciones. En 1986 se prolongó la primera línea hasta Vostok, y entre 1990 y 1997 se puso en marcha la segunda línea. La segunda línea se prolongó hasta Mogilyovskaya en setiembre de 2001 y hasta Kamennaya Gorka en el oeste en noviembre de 2005.

Por las condiciones geológicas en la ciudad el metro de Minsk discurre a poca profundidad. Durante las obras en la estación de Nemiga se encontraron restos de una ciudad antigua. Los arqueólogos trabajaron durante dos años pero finalmente se cubrió todo con arena.

El metro de Minsk tiene el ancho de vía ruso de 1524 mm, los andenes tienen una longitud de 100 m y un ancho de 10 m, los trenes se componen de 4-5 coches. El metro de Minsk transporta unos 420.000 pasajeros diarios.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Milán

HORARIOS

Los trenes del metro circulan de 6:00 hasta la medianoche, cada 5 minutos (2,5 minutos durante las horas punta). Los accesos a la red tienen barreras, hay que validar los billetes en la entrada a la zona de pago.

TARIFAS

Todos los billetes permiten hacer transbordo, durante 75 minutos, entre metro, autobuses, tranvías, trolebuses y trenes de cercanías de FERROVIE NORD y TRENITALIA (antes FERROVIE DELLO STATO - FS) dentro de los límites de la ciudad.

Sencillo - 1,00
4 viajes - 4,00
10 viajes - 9,20

Billete 1 día - 3,00
Billete 2 días - 5,50

Semanal 2x6 (2 viajes cada día) - 6,70

Abono semanal* - 9,00

Abono mensual* - 30,00

Abono anual* - 300,00

* Estos billetes necesitan una tarjeta de identidad válida para 5 años.

EL METRO

Milán es la segunda ciudad de Italia y capital de la región de Lombardía. Tiene 1,5 millones de habitantes (3 millones en un área metropolitana de casi 1000 km2).

La red de metro de Milán consta de 3 líneas con una longitud total de 69 km (de los cuales 47 km son subterráneos) y tiene 84 estaciones (71 subterráneas). La línea M2 llega hasta Gessate, lejos del centro de Milán.

La línea M1 (linea rossa) fue inaugurada en 1964 entre Sesto Marelli y Lotto, en 1966 se añadió un ramal hasta Gambara. Más tarde se prolongó por todos los extremos: en 1975 hasta QT8 y Inganni; en 1980 hasta San Leonardo; en 1986 a Molino Dorino y a Sesto FS; en 1992 hasta Bisceglie; 2005 hasta Rho-Fiera.

La línea M2 (linea verde) abrió en 1969 entre Caiazzo y Gobba. Más tarde se construyeron prolongaciones: 1970 a Centrale FS; 1971 a Garibaldi FS; 1972 a Gorgonzola; 1978 a Cadorna; 1981 a Cologno Nord; 1983 a Porta Genova; 1985 a Romolo y a Gessate; 1994 hasta Famagosta; 2005 hasta Abbiategrasso. El tramo sur hasta Milanofiori está actualmente en obras.

La línea M3 (linea gialla) es la línea más reciente. Fue puesta en servicio en 1990 entre Centrale FS y Porta Romana. En 1991 fue prolongada hasta San Donato y Sondrio, y en 1995 llegó a Zara. El tramo norte se encuentra actualmente en fase de proyecto. La línea M3 es totalmente accesible para personas con movilidad reducida.

Para integrar mejor los trenes de cercanías y el metro se construyó un túnel para enlazar las líneas suburbanas del norte con las del sur (Passante). Tiene correspondencia con las tres líneas de metro: Garibaldi - M2, Repubblica- M3, Porta Venezia - M1. Después de que el primer tramo entre Milano Nord Bovisa y Porta Venezia se haya abierto en diciembre de 1997, el enlace completo se terminó en 2004.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Marsella

HORARIOS

El metro de Marsella funciona sólo de 5:00 a 21:00, con trenes cada 5 minutos (cada 3-4 minutos durante las horas punta). Un viaje en la línea 1 dura 19 minutos y en la línea 2 16 minutos.

TARIFAS (2007, en euros)

El sistema tarifario de Marsella se llama 'Reseau Liberté' (Red Libertad). Todos los billetes son válidos para el metro, el tranvía y los autobuses durante una hora:

Solo (sencillo) - 1,70
Carte Journée (billete 1 día) - 4,50
Carte Liberté (tarjeta monedero) - 6,00 o 12,00
Billete de 3 días - 10,00

Billetes personales:

Sencillo - 1,20
7 Jours - Maestro (7 días) - 10,60

Los precios pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

Marsella (Marseille) es la tercera ciudad de Francia con 800.000 habitantes y 1,2 millones en el área metropolitana. Es un puerto importante en el Mediterráneo y el centro económico del sudeste de Francia.

La red de metro de Marsella consta de dos líneas de ruedas neumáticas con una longitud total de 19,3 km (15,6 km subterráneos). El primer tramo de la Línea 1 (10,4 km) fue inaugurado entre 1977 y 1978 de La Rose a Castellane. En 1992 se prolongó hasta La Timone. Entre Saint Just y Malpassé discurre en medio de una autopista, después de un túnel corto sigue en viaducto hasta la terminal de La Rose. Hasta 2006, la línea 1 se ampliará con cuatro nuevas estaciones, desde La Timone hasta La Blancarde, donde tendrá correspondencia con los trenes SNCF y con el tranvía 68, y desde allí a Saint-Barnabe y La Fourragère.

La Línea 2 (8,9 km) abrió entre 1984 y 1986. Es subterránea en casi su totalidad, aunque las dos terminales están en un viaducto, tanto Bourgainville como Ste. Margarite - Dromel. Hasta 2007, la línea 2 se prolongará hacia el este hasta St.Loup-Pagnol con cinco estaciones.

Las estaciones tienen un diseño muy funcional, algunas se decoraron temáticamente (por ejemplo, St. Charles - estación central - muestra un tren TGV de alta velocidad en un lado y un tren del siglo XIX en el otro; en Noailles se exhiben viejas maquetas de trenes, tranvías y troleibuses; y en Notre-Dame du Mont inmensos vegetales indican el camino hacia el crecano mercado).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Madrid

HORARIOS

De domingo a jueves 6:00 - 1:30, los viernes y sábados 6:00 - 2:30

En horas punta de la mañana cada 2-3 minutos, durante el día cada 4-6 minutos y cada 15 minutos después de medianoche.

TARIFAS (2006, en euros)

Sencillo - 1,00 EUR

Metrobús (10 viajes, sin transbordo a autobús) - 6,40 EUR

Billete turístico 1 día - 3,80 EUR

Billete turístico 2 días - 6,80 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

La capital de España está situada en el centro del país y tiene más de 3 millones de habitantes. La red de metro está entre las más extensas de Europa y sin duda la que crece más rápidamente, con 228 km en el 2003. En 2003, Madrid terminó la ampliación de la red más ambiciosa que se haya llevado a cabo en Europa en las últimas décadas (sólo comparable con Ciudad de México o Seúl). En sólo ocho años se construyeron más de 100 km de nuevas líneas de metro. Entre otras prolongaciones se conectaron la antigua línea 8 con la línea 10 para crear una línea a través del centro de la ciudad (la actual línea 10), se construyó una nueva línea 8 para enlazar los recintos feriales Juan Carlos I y el aeropuerto de Barajas en el este de Madrid. La L-9 se convirtió en la primera línea del metro que sale del municipio de Madrid para dirigirse en superficie hasta Arganda del Rey. MetroSur (L12) es una línea subterránea circular de 40 km que desde abril de 2003 enlaza cinco ciudades del sur de Madrid, Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. Esta línea está conectada al resto de la red por la L-10, que se prolongó desde Casa de Campo. Además tiene correspondencia con tres líneas de Cercanías en seis estaciones (C3, C4, C5).

El metro de Madrid empezó a funcionar en 1919 (Cuatro Caminos - Sol). Las primeras líneas (L-1 hasta L-5, L-10) fueron construidas con gálibo estrecho, similar al del metro de París, con ancho de vía de 1445 mm pero con túneles estrechos, andenes cortos (60-90 m) y estaciones de poca altura. Las estaciones de estas líneas antiguas se encuentran a una profundidad de hasta 20 m bajo el nivel de la calle (excepto La Latina - L-5 - 28 m). En los años 70 y 80 se construyeron nuevas líneas (L-6, L-7, L-8, L-9) con nuevas características, con túneles de gálibo ancho para usar trenes más amplios, y con estaciones muy profundas (por ejemplo, Cuatro Caminos - L-6: 48 m, Avenida de América - L-7: 36 m - L-9: 44 m, Sainz de Baranda - L-9: 43 m). El acceso a los andenes es por una serie de escaleras mecánicas.

La ampliación del metro de los últimos años procuró mantener las estaciones lo más cerca posible a la superficie para mejorar el acceso. Las nuevas estaciones son muy espaciosas y similares en diseño. Todas están equipadas con escaleras mecánicas en ambas direcciones y con ascensores. En las nuevas estaciones de correspondencia se puede hacer transbordo entre líneas en el mismo andén (Príncipe Pío) o bajando o subiendo sólo un nivel (Mar de Cristal, Gregorio Marañón, Canal). Además se construyeron intercambiadores para el metro, autobuses y la red de Renfe (Cercanías) en Príncipe Pío, Vallecas, Vicálvaro, Pitis, Moncloa o Avenida de América. En mayo de 2002 se inauguró la prolongación de la línea del aeropuerto (L-8) desde Mar de Cristal hasta una terminal más céntrica en Nuevos Ministerios (L-6, L-10 y Cercanías), donde hay la posibilidad de facturación de equipaje. El nuevo tramo tiene una estación intermedia en Colombia (L-9).

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution