lunes, 3 de mayo de 2010

Monterrey


HORARIOS

El metro de Monterrey circula de 5:00 a 24:00, con trenes cada 3,5 minutos durante las horas punta.

TARIFAS (en pesos)

Sencillo - 4,00 (con Metrobús 5,00)
2 Viajes - 7,80
4 Viajes - 15,00
6 Viajes - 21,00
7 Viajes - 24,00

EL METRO

Monterrey es la capital del estado mexicano de Nuevo León y tiene 4 millones de habitantes. En los años 80 se adjudicó a un consorcio liderado por Siemens la construcción de una red de metro para Monterrey. El sistema es similar al Tren Urbano de Guadalajara, aunque el metro de Monterrey es totalmente segregado de otro tráfico, parcialmente subterráneo y parcialmente elevado.

La línea 1 fue inaugurada en 1991 y cruza el centro de este a oeste y continúa hacia los distritos del noroeste de la ciudad. Circula por una estructura elevada entre Exposición en Guadalupe hasta San Bernabé. La longitud total de la línea es de 18,5 km y tiene 19 estaciones. En la estación de Cuauhtémoc tiene correspondencia con la línea 2. Un viaje por toda la línea dura 27 minutos.

La línea 2 (General Anaya - General Zaragoza) abrió en 1994 y tiene una longitud de 4,5 km con seis estaciones. Se construyó con máquinas tuneladoras a 17 m de profundidad siguiendo un eje norte - sur. Cuando esté totalmente acabada tendrá una longitud de 24 km.

Todas las estaciones y los trenes están equipados con aire acondicionado, algunas estaciones de la línea 2 tienen escaleras mecánicas. Como en Ciudad de México, las estaciones se pueden identificar también con símbolos. El metro es explotado por la empresa Metrorrey.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Miami


HORARIOS

Metrorail circula los 24 horas al día:

- Lun - Vie: cada 6 minutos durante las horas punta, cada 10 minutos al mediodía, y cada 15 a 30 minutos después de las 18:00.
- Sab & Dom: cada 15 minutos hasta las 20:00, cada 30 minutos hasta las 24:00

- Lun - Dom: un tren cada hora después de la medianoche

Metromover circula los 24 horas del día en el anillo interior, a partir de las 5:30 también en los ramales

TARIFAS

$1,50 para un viaje ne Metrorail, el Metromover es gratuito

Hay fichas (tokens) disponibles - 10 para $10, o 20 para $20 (ofrecen $0,25 de descuento en cada viaje)

Abono mensual para todos los transportes - $75

Existen billetes especiales para transbordo entre tren y autobús.

EL METRO

Miami está en la costa atlántica en el sudeste de Florida y tiene 1,5 millones de habitantes en el área metropolitana (Dade County).

Metrorail es una línea de metro que enlaza los barrios del norte con la costa del sur pasando por el centro de la ciudad. Ahí un sistema automático de metro ligero (Metromover) distribuye los pasajeros en el distrito comercial.

Metrorail es una línea elevada de 34 km (con 2 km a nivel) que fue inaugurada el 21 de mayo de 1984 entre Dadeland South y Overtown. El 17 de diciembre de 1984 fue prolongada hacia el norte hasta Earlington Heights, y finalmente hasta Okeechobee el 19 de mayo de 1985, después de seis años de construcción. La estación Tri-Rail fue añadida en 1989 para facilitar el transbordo a los trenes suburbanos de Tri-Rail. En mayo de 2003 se prolongó la línea desde Okeechobee hasta Palmetto (2,3 km).

La distancia media entre estaciones es de 1700 m, de lo que resulta una velocidad real de más de 60 km/h. Todas las 21 estaciones tienen escaleras mecánicas y ascensores. Los andenes tienen 190 m de largo (para trenes de 8 coches). Un metro elevado fue la única opción para Miami por el alto nivel de aguas subterráneas en la zona. Metrorail transporta unos 46.000 pasajeros diariamente.

El Metromover del centro de la ciudad fue inaugurado el 21 de abril de 1986. Se trata de una línea circular de 3 km, elevada y con ruedas neumáticas. Más tarde, en mayo de 1994, se abrieron dos ramales, uno hacia el norte (Omni-Loop, 2,2 km) y otro hacia el sur (Brickell-Loop, 1,8 km). El Metromover enlaza con Metrorail en Government Center y en Brickell y circula a 8-15 m por encima de las calles. Todas las estaciones son accesibles para personas con movilidad reducida, y vigiladas con cámaras de vídeo. Los trenes se componen de uno o dos coches de 12 m de largo. Estos trenes circulan por el anillo en el sentido de las agujas del reloj, mientras que los ramales funcionan como 2 líneas independientes y recorren el anillo en el sentido contrario.

Las dos redes son explotadas por MDTA (Miami Dade Transit Agency).

Está en fase de proyecto una línea que podría llegar al aeropuerto internacional de Miami en 2006.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

México D.F.


HORARIOS

El Metro de México circula de 5:00 a 1:00 de lunes a viernes, de 6:00 a 2:00 los sábados y de 7:00 a 1:00 los domingos.

Los trenes pasan cada 2-3 minutos durante las horas punta y cada 10-15 minutos por la mañana y por la noche.

Para ayudar a la gente con dificultades para leer, todas las estaciones se pueden identificar además por un símbolo, por ejemplo una paloma para La Paz o una pirámide para Pino Suárez.

TARIFAS


Billete sencillo - 2,00 pesos (US$ 0,20)

El Metro de México es considerado el metro más barato del mundo.

EL METRO


Con más de 20 millones de habitantes, Ciudad de México es una de las mayores aglomeraciones del mundo. La ciudad está a 2240 m sobre el nivel del mar y rodeada de montañas de hasta 5700 m de altura. La idea de construir un metro subterráneo para la Ciudad de México surgió en los años 50 cuando la ciudad tenía unos 4 millones de habitantes. En 1967 se tomó la decisión de construir una red de metro para esta ciudad inmensa. La primera fase incluía 3 líneas: una en dirección este-oeste, otra en sentido norte-sur, y una tercera que iría desde el noroeste hacia el sur, cruzando las otras dos líneas en el centro. La construcción empezó de inmediato y el primer tramo de la línea 1 se inauguró el 5 de setiembre de 1969 entre Zaragoza y Chapultepec (11 km con 16 estaciones). La primera fase de la construcción del metro concluyó en 1972 con una red de tres líneas de 41 km con 48 estaciones. Durante las excavaciones en el subsuelo de la antigua capital azteca se encontraron muchos hallazgos históricos. El más importante fue una pequeña pirámide circular dedicada a Ehécatl, dios del viento. En lugar de llevarla a un museo fue integrada en la estación de Pino Suárez. Además la pirámide se convirtió en el símbolo de esta estación.

Entre 1978 y 1988 el metro fue extendiéndose. Se construyeron prolongaciones para las primera líneas y se pusieron en servicio cinco nuevas líneas con una longitud de 98 km (líneas 4-7 y 9), de las cuales la línea 7 es la más profunda de todas, con algunas estaciones a 35 m bajo el nivel de la calle. Durante el terremoto del 1985 el metro apenas sufrió daños.

Después de estas ampliaciones ya era obvio que el metro no podría quedarse dentro del Distrito Federal ya que el área metropolitana se había extendido más allá de sus fronteras. Por eso se revisaron proyectos anteriores y se planificaron nuevas líneas hacia los suburbios crecientes. La primera de estas líneas fue la línea A, que a diferencia de las otras líneas de metro que usan ruedas neumáticas como algunas líneas de París, fue construida para trenes con ruedas de acero. Esta línea se inauguró el 12 de agosto de 1991. La distancia media entre estaciones es de 1700 m, lo que es mucho en comparación con los 1100 m en las otras líneas.

El trayecto de la línea 8 tuvo que ser modificado para salvar algunos edificios históricos en el centro de la ciudad (Zócalo), por eso hubo algunos retrasos en su construcción. La línea completa entró en servicio el 20 de julio de 1994 (el tramo de Atlalilco hasta Constitución de 1917 está diseñado como parte de la futura línea 12).

La línea más nueva, la línea B, se proyectó para dar servicio a las zonas del noreste del área metropolitana, sobre todo en la ciudad de Ecatepec. Debido a problemas financieros sufrió retrasos, pero el primer tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 1999 (Buenavista - Villa de Aragón). El segundo tramo hasta Ciudad Azteca empezó a funcionar el 30 de noviembre de 2000 y discurre en superficie. La red actual tiene 201,7 km con 175 estaciones, seguramente una de las más extensas y más transitadas del mundo


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Medellín


HORARIOS

El metro de Medellín circula de 5:00 a 23:00 los días laborables y de 7:00 a 22:00 los domingos y festivos. Los trenes pasan cada 3 minutos durante las horas punta y cada 10 minutos durante el resto del día.

TARIFAS

Sencillo - $ 1300
Doble - $ 2400
Multiviaje (10 Viajes)- $ 11.800

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO


Con 1,7 millones de habitantes, Medellín es la segunda ciudad de Colombia. Se extiende de norte a sur por el valle de Aburrá. La construcción de una red de metro elevado empezó en 1985.

La Línea A tiene una longitud de 23,2 km y recorre el valle de Aburrá desde Bello en el norte hasta Itagüí en el sur. Siete de las 19 estaciones son elevadas en el centro de la ciudad, las otras se encuentran a nivel. El primer tramo entre Niquía y Poblado abrió en noviembre de 1995, y la línea llegó a Itagüí en septiembre de 1996. La longitud de los andenes es de 142 m aunque actualmente sólo se usan trenes de tres coches para aumentar la frecuencia. Un viaje por toda la línea dura 36 minutos. Se está construyendo una extensión de 21 km hacia el norte hasta Hatillo. Los trenes usarán las vías de tren existentes hasta Cisneros. Esta extensión dará servicio a una población de 500.000 habitantes en las ciudades de Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa.

La Línea B tiene 5,6 km y cruza el centro de Medellín de este a oeste enlazando con la línea A en la estación céntrica de San Antonio. Esta línea abrió el 29 de febrero de 1996. La longitud de los andenes es de 72 m, tiene 6 estaciones elevadas y una a nivel. Un viaje por toda la línea dura 11 minutos.

La Línea C - durante las horas punta de la mañana y de la tarde algunos trenes operan directamente entre Niquía y San Javier por una vía de enlace que se construyó entre Caribe en la línea A y Suramericana en la línea B.

El metro de Medellín transporta unos 300.000 pasajeros diarios.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Los Angeles


HORARIOS

Red Line 5:00 - 23:00, cada 5 minutos en horas punta, cada 10 minutos durante el día, y cada15 minutos de noche.

Blue Line 5:00 - 23:00, cada 5-10 minutos en horas punta, cada 12 minutos durante el día, y cada 20 minutos de madrugada y por la noche.

Green Line 4:30 - 24:00, cada 8 minutos en horas punta, cada 12 minutos durante el día, y cada 20 minutos de noche.

Gold Line 3:35 - 2:00, cada 8 minutos en horas punta, cada 12 minutos durante el día, y cada 20 minutos de noche.

TARIFAS


Sencillo $1,25, (+ $0,25 para transbordo)

Billete 1 Día $3,00

Abono semanal $11

Abono mensual $42 para líneas de Metro Rail y autobuses locales

EZ-Transit Pass $58 para todos los trenes y autobuses en el condado de L.A.

EL METRO

La ciudad de Los Ángeles tiene 4 millones de habitantes, y es el núcleo de un área metropolitana de unos 14 millones, en una franja estrecha entre el Pacífico y las montañas de la Sierra Madre, en el sur de California.

Después de clausurar todas las líneas de tranvía en 1961, Los Ángeles se convirtió en la ciudad del coche por excelencia. Finalmente, en 1980, decidió volver al transporte ferroviario y construir una red de 240 km de metro y de metro ligero o tranvía. La fase 1 incluye 100 km con un metro subterráneo (subway) y dos líneas en superficie. Después de la inauguración de la Gold Line en julio de 2003, la longitud total de la red es de 117km.

La construcción empezó en 1985 en la línea azul, la Blue Line (inaugurada en 1990), que inicia su recorrido en el centro de Los Ángeles para dirigirse hacia el sur hasta llegar a Long Beach, siguiendo una línea férrea en desuso desde 1961. En su final meridional acaba en un bucle que rodea la Long Beach Plaza. La terminal norte en 7th St/Metro Center (estación subterránea) abrió en 1991 y enlaza con la línea roja, la Red Line. A lo largo de su ruta de 35 km hay 22 estaciones con andenes altos que permiten el fácil acceso a los vehículos ligeros. El tiempo de viaje para el recorrido entero es de 53 minutos. Actualmente se encuentra en obras una línea que va desde Union Station hasta Pasadena, y que podría ser conectada a la línea del sur en el futuro.

El primer tramo del metro de Los Ángeles (subway), la Metro Red Line, abrió sus puertas el 30 de enero de 1993 entre Union Station y McArthur Park, después de siete años de construcción. En 1996 fue prolongado hacia el oeste hasta Wilshire/Western, en 1999 se puso en servicio un ramal hacia Hollywood/Vine y finalmente en 2000 llegó hasta la terminal en el noroeste en North Hollywood. La Red Line tiene actualmente 28 km y todas las estaciones ofrecen un diseño extraordinario, lo que ciertamente ha aumentado los costes de construcción. Por la situación geográfica de la ciudad, los túneles tuvieron que construirse para resistir terremotos de hasta 7,5 grados. El material rodante fue encargado a la empresa italiana Breda. Aunque inicialmente se preveía prolongar esta línea hacia el este y el oeste, la población de Los Ángeles decidió en un referéndum parar las obras de ampliación.

En 1995, se inauguraó la línea verde, la Green Line, que va de este a oeste en medio de la autopista Interstate 105. Cruza la Blue Line en Rosa Parks y está totalmente segregada de otro tráfico. A lo largo de sus 32 km hay 14 estaciones. Un viaje desde Norwalk en el este hasta Redondo Beach dura 32 minutos. En el futuro podría construirse un ramal desde Aviation hasta el aeropuerto internacional de Los Angeles.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Jacksonville


HORARIOS

El Skyway de Jacksonville circula cada cinco minutos sólo entre semana, de 6:00 a 23:00 de lunes a viernes y de 10:00 a 23:00 los sábados. Los domingos sólo funciona en ocasiones especiales.

TARIFAS

Sencillo - $0,35

EL METRO

La decisión para construir en la ciudad de Jacksonville (Florida) un sistema de transporte automático ya se tomó en 1971. Pero la construcción no empezó hasta 1987. El sistema escogido fue una línea elevada de 4 km, automática y con monorraíl que circularía entre Florida Community College at Jacksonville (FCCJ) y el Prime Osborn Convention Center (estación de Terminal) y hasta Kings Avenue en la orilla sur del río. Los trenes se encargaron a MATRA Transit. En junio de 1989 se abrió un tramo inicial de 1,1 km con tres estaciones entre Prime Osborn Convention Center y Central Station en la orilla norte. Mientras la construcción de los tramos restantes se retrasaba caducó el contrato con MATRA y había que buscar otro proveedor para los vehículos y el sistema de señalización. A mediados de los 90 se retomaron las obras y se escogió a Bombardier para suministrar nuevos vehículos (los coches de MATRA se vendieron al aeropuerto de O'Hare de Chicago).

El nuevo sistema fue inaugurado en diciembre de 1997 entre FCCJ y el Prime Osborn Convention Center (estación de Terminal), en octubre de 1998 se abrió también el puente del Skyway hasta la estación de San Marco y finalmente el 1 de noviembre de 2000 se puso en servicio el último tramo hasta Kings Avenue.

Los nueve trenes de dos coches pueden transportar hasta 56 pasajeros en cada coche. Las ocho estaciones se vigilan con cámaras de vídeo y son totalmente accesibles a personas con movilidad reducida. En las tres terminales hay grandes aparcamientos y terminales de autobús.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Guadalajara


HORARIOS

El metro de Guadalajara circula de 6:00 a 23:00, con trenes cada 5 minutos durante las horas punta y cada 10 minutos durante el resto del día.

TARIFAS

1 ficha para un viaje vale 4,50 pesos.

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO

Guadalajara es la segunda ciudad de México y la capital del estado de Jalisco en el centro del país. Debido al creciente número de atascos de tráfico resultó inevitable construir un sistema de transporte masivo eficaz. En lugar de un metro pesado como el de Ciudad de México se empezó a desarrollar una red de metro ligero que discurre en subterráneo en su mayor parte.

En 1989 se inauguró la primera línea que discurre a lo largo de la Avenida del Federalismo, una amplia avenida construida durante los años 70 a través del centro histórico. Actualmente la red consta de dos líneas, la Línea 1 de norte a sur y la Línea 2 de este a oeste, aunque de ésta sólo el tramo este se encuentra en servicio. Mientras la Línea 1 (15,5 km - 7 estaciones subterráneas y 12 en superficie) discurre en parte por la superficie en una plataforma reservada y algunos pasos a nivel en la avenida Colón, la Línea 2 (8,5 km - 10 estaciones, 1994) es totalmente subterránea y por lo tanto completamente segregada del tráfico rodado. Todas las estaciones de la Línea 1 se han reformado recientemente para aumentar la seguridad de los pasajeros. En la estación de correspondencia de Juárez se integró una galería de arte en el conjunto de la estación.

El metro de Guadalajara es explotado por SITEUR y transporta unos 50 millones de pasajeros al año. Durante las horas punta hay 20 trenes en servicio, 12 en la Línea 1 y ocho en la Línea 2. En la Línea 1 las los andenes sólo sirven para trenes de cuatro coches (60 m), pero en la Línea 2 están preparados para trenes de diez coches (148 m). Aunque sólo tiene la mitad de longitud, la Línea 2 transporta casi el mismo número de pasajeros como la Línea 1. Un viaje en la Línea 1 dura 30 minutos y en la Línea 2 quince minutos.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Filadelfia


HORARIOS

Los trenes SEPTA circulan de 6:00 a 24:00, cada 2-3,5 minutos durante las horas punta y cada 7,5 minutos durante el resto del día, los trenes tienen un máximo de 6 coches.

Los trenes PATCO circulan los 24 horas del día, cada 3-4 minutos durante las horas punta y cada 10-30 minutos durante el resto del día.

TARIFAS

Líneas de SEPTA:

Sencillo (Single fare) - $2,00

Billete 1 día (1-Day-Pass) - $5,50

Abono mensual (Monthly Pass) - $70,00

Línea de PATCO:

$1,15 - $2,45 según la distancia

EL METRO

Filadelfia (Philadelphia, Pennsylvania), tiene unos 5 millones de habitantes en el área metropolitana y está situada a medio camino entre Nueva York y Washington. Está separada de la ciudad de Camden, Nueva Jersey, por el río Delaware.

MARKET-FRANKFORD LINE (Línea azul)

Ya a principios del siglo XX el tráfico era tan intenso que la ciudad decidió construir una línea elevada como las que ya operaban en aquella época en Manhattan. El 4 de mayo de 1907 se inauguró el primer tramo en la Market Street, entre 69th St (terminal oeste) y 15th Street en el centro de la ciudad. Un tramo subterráneo hasta 2nd Street fue abierto sólo un año más tarde. La prolongación elevada entre 2nd Street y Bridge-Pratt (Frankford) fue puesta en servicio entre 1915 y 1922. Más tarde, en 1955, el tramo original entre 15th St y 40 St fue soterrado. La línea tiene actualmente una longitud de 20,5 km (5,8 km en túnel en el centro de la ciudad) y tiene 28 estaciones. Entre City Hall y 31st el túnel tiene 4 vías, dos sirven para los tranvías verdes (subway-surface trolleys) que vienen de los barrios en el oeste de la ciudad. La Market-Frankford Line tiene ancho de vía de 1588 mm, tercer carril (600V) y andenes de 106 m de largo.

BROAD STREET LINE / BROAD-RIDGE SPUR (Línea naranja)

Esta línea es totalmente subterránea (excepto la estación de Fern Rock) y discurre recta bajo Broad Street. El primer tramo entre Olney y City Hall empezó a funcionar en 1928, y en 1930 fue prolongado hasta Lombard South. En 1932 fue añadido el ramal Ridge Avenue Spur de 2,4 km. La Broad Street Line llegó a Snyder en 1938, a Fern Rock en 1956, y finalmente a Pattison en 1973. Entre Olney y Walnut-Locust tiene 4 vías: 2 locales y 2 para trenes exprés. La longitud total de la línea es de 15,8 + 2,4 km, tiene ancho de vía de 1435 mm, tercer carril (600V) y andenes de 168 m.

PATCO (Lindenwold - Camden) LINE (Línea roja)

Esta línea de 23,3 km (4,6 km subterráneos, 3,7 km elevados) tiene 13 estaciones y enlaza Camden (Nueva Jersey) con Filadelfia. En 8th St/Market tiene correspondencia con la Market-Frankford Line y con la Ridge Avenue Spur, y en Walnut/Locust (13th/12th) con la Broad Street Line. Esta línea tiene el ancho de vía internacional de 1435 mm, y tercer carril (685V); los andenes son de 125 m, con una distancia media entre estaciones de 1790 m. Existe un proyecto para prolongar esta línea 8 km hasta Berlin, y para construir un ramal desde Broadway (Camden) hacia el sur hasta Classboro y Mount Laurel. PATCO va en túnel de 16th & Locust hasta el puente Benjamin Franklin, cruza el puente y vuelve al túnel hasta Broadway, luego continúa en un terraplén con estaciones elevadas hasta Lindenwold (excepto la estación de Haddonfield que se encuentra en trinchera). Fue inaugurada en 1936 entre 8th St (Market St) en Filadelfia y Camden. En 1953 fue prolongada hasta 16th St en Filadelfia y en 1969 hasta Lindenwold, donde enlaza con los trenes de Amtrak y NJT (New Jersey Transit).

La Market-Frankford Line y la Broad Street Line son partes de SEPTA (Southeastern Pennsylvanian Transportation Authority) y la Lindenwold-Camden Line es operada por PATCO (Port Authority Transit Corporation).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Edmonton


HORARIOS

Los trenes del metro ligero de Edmonton circulan de 5:30 a 1:30 (lunes a sábado) y de 5:30 a 0:30 (domingos), cada 5 minutos durante las horas punta, cada 10 minutos durante el día, cada 15 minutos por la noche y los domingos y cada 10 minutos los sábados.

TARIFAS (en dólares canadienses)

Sencillo - $2,00
Billete 1 día - $6,00 (para metro ligero y autobuses)
10 viajes - $15,00
Abono mensual - $55,00 (para metro ligero y autobuses)

EL METRO

La ciudad de Edmonton (Alberta, Canadá) tiene una población de 650.000 en el área metropolitana y fue la primera ciudad norteamericana con menos de un millón de habitantes que construyó un sistema de metro ligero o tranvía rápido (light rail) que discurre en subterráneo por el centro de la ciudad, igual a un Premetro o un Stadtbahn europeo.

La construcción de una línea de 7,2 km empezó en 1974 en la calle 95 y la avenida 106. El primer tramo se inauguró en abril de 1978, para prestar servicio durante los Juegos de la Commonwealth. La línea sigue el trazado de los ferrocarriles nacionales (CN) desde Belvedere hasta Stadium, luego continua por un túnel nuevo hasta la estación Central. En 1981 se prolongó hacia el norte hasta Clareview, y poco después penetró el centro de la ciudad hasta Corona (1983) y Grandin (1989). En 1992 se abrió la estación más profunda a 23 m bajo el nivel de la calle, la de University (Universidad de Alberta). Entre Grandin y University la línea cruza el North Saskatchewan River en el puente Dudley B. Menzies construido para el metro ligero y con un nivel inferior reservado para los peatones y ciclistas.

A partir de 1983 se construyeron todas las estaciones con accesibilidad total para personas con movilidad reducida, otras estaciones se están mejorando a tal fin. Las estaciones de Clareview (1998) y Belvedere (1999) se cubrieron y sus andenes se alargaron para facilitar el uso de trenes de cinco coches.

La línea LRT tiene una longitud total de 12,3 km (7,6 km en superficie), con seis estaciones subterráneas y cuatro en superficie. El parque móvil consta de 37 vehículos ligeros. Actualmente se encuentra en fase de estudio una prolongación de 10 km desde University hacia el sur.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Detroit


HORARIOS

El peoplemover de Detroit circula cada pocos minutos entre las 7:00 y las 23:00 de lunes a jueves, de 7:00 a 24:00 los viernes, de 9:00 a 24:00 los sábados y de 12:00 a 20:00 los domingos.

TARIFAS

Sencillo - $0,50 (moneda o ficha)
Abono mensual - $ 20
Abono semestral - $ 100
Abono anual - $ 200

EL METRO

El peoplemover de Detroit es una línea circular elevada que circula sólo en un sentido por el centro de Detroit. Se parece al metromover que da servicio al centro de Miami. Se inauguró en julio de 1987. Una vuelta dura 15 minutos (4,8 km con 13 estaciones) y los trenes pasan cada 2-3 minutos. Las estaciones son plenamente accesibles para las personas con movilidad reducida e incluyen algunos elementos artísticos. Las estaciones de Millender Center y Cobo Hall están integradas en edificios altos. El peoplemover es explotado por Detroit Transportation Corporation.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Cleveland


HORARIOS

La Red Line circula de 4:30 a 22:00, cada 6 minutos durante las horas punta (sólo Airport - Tower City), cada 12 minutos durante el resto del día. Después de las 22:00 y hasta la 1:00 hay un autobús nocturno que circula cada 30 minutos en el trayecto entre Airport y Tower City. En el tramo este la línea de autobús nº6 cubre el trayecto hasta la medianoche.

TARIFAS

Cash (sencillo) - $1,75
Billete de 1 día - $3,50

Abono semanal - $15,00

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO

Cleveland es el centro de un área metropolitana de unos 2 millones de habitantes. Está en el noreste del estado de Ohio, en la orilla sur del lago Erie.

La construcción de la única línea de metro de Cleveland empezó en los años 50 a partir de su terminal este de Windermere. En 1968 llegó hasta el aeropuerto. La Red Line (línea roja) tiene una longitud de 31 km (sólo discurre en subterráneo en 1 km alrededor de las estaciones de Airport y Tower City) y 18 estaciones, La distancia media entre estaciones es de 1750 m. Tres de las estaciones en el tramo este podrían ser clausuradas en el futuro a causa de su bajo uso, se trata de East 24th St/Campus, East 79th St. y Euclid/East 120th St. En noviembre de 1999 fue aprobada una prolongación desde Cleveland Hopkins Airport hasta Berea.

La Blue Line (línea azul) y la Green Line (línea verde) son dos líneas de tranvía rápido (Shaker Heights Line), que discurren en paralelo a la Red Line en el centro de la ciudad. Después de Shaker Square la Green Line sigue por Shaker Blvd hasta Green y la Blue Line circula por Van Aken Blvd hasta Warrensville. La Waterfront Line es una extensión de estas líneas de tranvía rápido y va desde Tower City hasta la zona portuaria y el estadio de fútbol americano.

Tanto el metro como las líneas de tranvía rápido son explotados por Greater Cleveland Regional Transit Authority (GCRTA). El ancho de vía es de 1435 mm, y el suministro de corriente vía catenaria (600 V).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

domingo, 2 de mayo de 2010

Chicago


HORARIOS

Todas las líneas circulan de 4:00 hasta la medianoche, excepto la Red Line y la Blue Line (O'Hare - Forest Park), que operan durante toda la noche, mientras la Blue Line (ramal Cermak) y la Yellow Line (línea amarilla - Skokie Swift) funcionan sólo los días laborables; la Purple Line (línea púrpura) circula entre Howard y el Loop sólo durante las horas punta. El intervalo entre trenes es de 2,5 minutos durante las horas punta, y hasta 15 minutos durante el resto del día.

TARIFAS


El precio básico para un viaje es de $1,75, $0,25 para el primer transbordo, el segundo transbordo es gratuito.

Transit Cards (tarjetas monedero) disponibles para $10 (con valor de $11), o para $20 (con valor de $22). Se pueden cargar hasta $100 en las máquinas vendedoras de billetes.

Los billetes para turistas (Visitor Pass) se pueden adquirir en aeropuertos, hoteles, etc. para 1 día ($5 ), 2 días ($9), 3 días ($12) o 5 días ($18) válidos solamente en el metro y los autobuses de la CTA.

Abono mensual (Monthly pass) $75

EL METRO


Chicago tiene 3 millones de habitantes (más de 7,5 millones en el área metropolitana) y es la tercera área metropolitana en población de los Estados Unidos (después de Nueva York y Los Ángeles). Está situado en la orilla oeste del Lago de Michigan en el estado de Illinois.

El metro de Chicago se conoce como 'L' ya que gran parte de la red es elevada. Algunos tramos de la red actual son ya de finales del siglo XIX cuando Chicago siguió el ejemplo de Nueva York y construyó varios ferrocarriles elevados. Mientras Nueva York empezó, a principios del siglo XX, a soterrar las líneas en Manhattan, Chicago conserva hasta hoy la mayoría de aquellas líneas. Todas las líneas convergen en el centro de la ciudad donde algunas de ellas forman el famoso Loop, un bucle elevado que ahora es uno de los símbolos de la ciudad. Dos líneas, la Blue Line (línea azul) y la Red Line (línea roja) cruzan el centro de norte a sur en túnel. Las estaciones subterráneas de Washington, Jackson y Monroe tienen andenes continuos de una longitud de 750 m (Dearborn subway) y 930 m (State Street subway) respectivamente.

La red total tiene una longitud de 173 km y 151 estaciones, 18 km discurren en túnel (21 estaciones) y 62 km en viaducto (89 estaciones). La compañía que realiza el servicio es CTA (Chicago Transit Authority). El metro llega a los dos aeropuertos de Chicago, la Blue Line da servicio al aeropuerto de O'Hare y la Orange Line (línea naranja) al de Midway.

Desde 1892, cuatro compañías distintas empezaron a operar líneas elevadas desde el centro de la ciudad hacia el norte, el oeste y el sur. Durante los primeros años utilizaron máquinas a vapor. En 1897, se abrió el Loop que da una vuelta por el propio centro. Lo usaban conjuntamente todas las compañías, que se fusionaron en 1924 para fundar la Chicago Rapid Transit Company.

En 1943 entró en servicio el túnel bajo State Street (7,9 km) y en 1951 el de Dearborn Street (6,4 km). En 1958 la Congress Line (Blue Line) fue prolongada en medio de la autopista Eisenhower Expressway; en 1969 también la Dan Ryan Line empezó a circular en medio de una vía rápida; en 1984 la Blue Line llegó al aeropuerto de O'Hare. En 1993, los trenes que van a Dan Ryan (Red Line) cambiaron su ruta para entrar en el túnel de State Street y la nueva Orange Line comenzó a dar servicio entre el Loop y el aeropuerto de Midway (14,8 km). En esta época se introdujo el actual sistema de colores para identificar las líneas. En 1996, la Green Line (línea verde) reabrió después de 2 años de reconstrucción.

Actualmente no existen planes para nuevas líneas, pero se prevé la reconstrucción del ramal de la Blue Line que va a Cermak y de la Brown Line (línea marrón).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Caracas


HORARIOS

Los trenes del metro circulan de 5:30 a 23:00, cada 90 segundos durante las horas punta.

TARIFAS

Los billetes sencillos valen Bs. 500, y un billete de ida y vuelta Bs. 900
El billete para 10 viajes vale Bs. 4500.

EL METRO

La capital de Venezuela, Caracas, creció rápidamente durante el siglo XX a causa de la importante industria petrolera del país. Actualmente tiene 4,5 millones de habitantes. La ciudad se extiende a lo largo de un valle principal que tiene varios valles laterales. Esta situación geográfica predeterminó la ruta de la primera línea de metro de la ciudad. El tramo inicial de la línea 1 fue inaugurado el 2 de enero de 1983 entre Propatria y La Hoyada (6,7 km). Dos meses más tarde se prolongó hasta Chacaíto.

En 1987 se terminó el tramo sur de la línea 2 con dos ramales (La Paz - Las Adjuntas/Zoológico) y en 1988, la línea 1 fue ampliada hasta Dos Caminos. Este mismo año, la línea 2 enlazó con la línea 1 en El Silencio. En 1989, la línea 1 alcanzó su terminal este, Palo Verde, y finalmente en 1994, la nueva línea 3 empezó a dar servicio entre Plaza Venezuela y El Valle.

Actualmente el metro de Caracas es operado por CAMETRO y tiene una longitud de 45 km con 40 estaciones: línea 1 - 22,5 km (20 km subterráneos) - trenes de 7 coches; línea 2 - 18 km (9 km subterráneos) - trenes de 6 coches; línea 3 - 4,5 km - trenes de 6 coches; el metro se complementa con una red de autobuses que llevan a los pasajeros directamente a las estaciones de metro (Metrobús).

En 2000 empezó la construcción del tramo oeste de la línea 4 (Capuchinos - Plaza Venezuela, 5,7 km) que ayudará a descongestionar la línea 1. Las obras se adjudicaron a un consorcio de empresas brasileñas (Metro Línea IV). El primer tramo fue inaugurado en 2006. Esta línea tendrá unos 12 km cuando esté acabada.

La línea 3 se prolongará hacia el sur hasta Mercado (estación del ferrocarril Caracas-Cúa, que abrirá en 2002) y La Rinconada. Entonces tendrá una longitud de 12,8 km.

El Metro Los Teques es un proyecto para enlazar Las Adjuntas (terminal de la línea 2) con la ciudad de Los Teques (estación El Tambor) con una nueva línea que seguirá el río San Pedro, con trenes de 4 coches que circularán cada 5 minutos (9,5 km - 10 minutos de viaje). No habrá estaciones intermedias.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Buenos Aires


HORARIOS

Los trenes circulan de 5:00 a 22:20, cada 3-4 minutos.

TARIFAS


ARG $ 0.70 para un viaje

EL METRO

Buenos Aires, la capital de Argentina, es una de las ciudades más grandes de Latinoamérica y tiene 6 millones de habitantes (12 millones en el área metropolitana). La red de metro, el llamado "Subte", es muy pequeña para una ciudad de estas dimensiones, pero es con mucho el metro más antiguo de Latinoamérica.

La primera línea del metro, la Línea A, fue construida y inicialmente también explotada por una compañía privada que se llamaba Anglo American Tramway Company. Se inauguró en 1913. La construcción de la Línea B y la Línea C se llevó a cabo durante los años 30 y los primeros tramos de la Línea D (Catedral - Palermo) y de Línea E (San José - Boedo) empezaron a prestar servicio durante los años 40.

En 1963, se fusionaron todas las líneas de metro en Subterráneos de Buenos Aires (Subte). La Línea E fue prolongada hasta el centro de la ciudad (Bolívar) en 1966 y hasta José María Moreno en 1973. Después ya no hubo más obras de ampliación hasta mediados de los 80 cuando esta línea llegó a su terminal Plaza de los Virreyes (1986) y cuando la Línea D empezó a avanzar hacia el noreste, hasta Ministro Carranza en 1987, a José Hernández en 1997, a Juramento en 1999 y finalmente hasta Congreso de Tucumán en el año 2000. Esta nueva estación situada bajo las avenidas de Cabildo y Congreso, en la frontera entre los distritos de Belgrano y Núñez, es una de las estaciones más amplias del Subte y dedicada a la historia de Argentina. En el andén se exhiben 16 bustos de argentinos famosos, entre ellos Carlos Gardel y Jorge Luís Borges, en el vestíbulo dos murales grandes muestran batallas decisivas en la historia de Argentina y algunas vitrinas presentan objetos históricos de museos de Buenos Aires. En agosto de 2003, se prolongó la Línea B hasta Los Incas.

Después de perder muchos pasajeros durante la década de los 80, el Subte se privatizó y ahora lo explota Metrovías, una empresa que empezó inmediatamente a reformar las estaciones y a adquirir nuevo material móvil para sustituir coches viejos que habían estado en servicio desde el inicio del Subte.

La Línea H discurrirá paralela a la Línea C, desde Retiro hasta Nueva Pompeya (11 km), y se construirá en varios tramos. La construcción del primer tramo entre Plaza Once y Inclán empezará en 2001. El tramo norte se encuentra aún en fase de proyecto. Además se consideran prolongaciones de la Línea E hasta Retiro y de la Línea D hasta Manuel Pedraza. Hay proyectos a largo plazo para algunas líneas norte-sur que no pasarán por el centro de la ciudad.

La red actual tiene una longitud de 40,5 km y es totalmente subterránea. Además del Subte existe una línea de tranvía de 7,4 km (llamado Premetro e inaugurado en 1987) que comienza en la terminal de la Línea E en Plaza de Los Virreyes y que da servicio a los barrios del sudoeste de la ciudad.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Brasilia


HORARIOS

Al inicio el metro circulaba cada 10-15 minutos en el tramo común, y cada 20-30 minutos en los dos ramales. Desde el 24 de septiembre de 2001 el metro circula de 6:00 a 20:00.

TARIFAS

Se aplica una tarifa unitaria (R$ 2,00) para todo el trayecto. Habrá torniquetes de acceso que funcionarán con tarjetas recargables (también válidas para los autobuses).

EL METRO

La construcción del metro de la capital brasileña empezó en 1992 para su puesta en servicio en 1999. Luego se aplazó hasta 2000. La inauguración oficial del 'Metrô DF' tuvo lugar finalmente el 31 de marzo de 2001 aunque el servicio regular no empezó hasta septiembre de 2001. Durante los primeros meses el metro operaba sólo de 10:00 a 16:00 en 32 km de una red de 41 km (desde Rodoviária hasta Taguatinga y Samambaia) con sólo 11 estaciones abiertas. La apertura de más estaciones está prevista.

Ambas líneas, la Línea verde y la Línea naranja salen de Central (terminal de autobuses Rodoviária) y comparten la ruta por el Asa Sul ("ala sur" del centro de la ciudad) y Guará. Se bifurcan en Águas Claras, la línea naranja se dirige hacia el sur a Samambaia y la línea verde va hacia el oeste a Taguatinga y más tarde a Ceilândia. El metro discurre en subterráneo entre Central y Terminal Asa Sul, luego continua en superficie hacia el oeste. Las estaciones están equipadas con ascensores y escaleras mecánicas.

Actualmente están en servicio 20 trenes de cuatro coches con un capacidad de transportar 1350 pasajeros. El tramo oeste hasta Ceilândia se encuentra aún en construcción. Sólo después se terminarán las estaciones restantes entre 114 Sul y Galeria.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Boston


HORARIOS

El Subway (metro) y el Light Rail (línea verde) circulan de 5:00 a 0:30, con trenes cada 4,5 minutos durante las horas punta, y cada 8 minutos el resto del día.

La estación Aquarium está cerrada hasta noviembre de 2000.

TARIFAS


La tarifa básica para un viaje es de $ 1,75 si se paga con CharlieCard.

1-Day-LinkPass (abono 1 día) $9,00

7-Day-LinkPass (abono 7 días) $15,00

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO

Boston no sólo es una de las ciudades más antiguas de Estados Unidos sino además tiene uno de los primeros metros del continente americano. La ciudad es el núcleo de una área metropolitana donde viven más de 2,6 millones de personas. A finales del siglo XIX, Boston tenía una extensa red de tranvías (streetcars) que se concentraban en el centro de la ciudad y causaban serios problemas de tránsito. Por esta razón se construyó, ya en 1897, un túnel bajo la calle Tremont del que todavía hoy quedan Park Street y Boylston como las estaciones subterráneas más antiguas de EE.UU.

La red del subway de Boston (llamado 'T') consta de tres líneas de metro que se distinguen por su color (rojo, naranja y azul), y de un tranvía rápido (verde). Las tres líneas de metro discurren en túnel en el centro de la ciudad, pero elevadas o a nivel en la periferia, en parte aprovechando vías de tren abandonadas. La línea verde y la línea roja cruzan el río Charles en un puente hacia Cambridge (Universidad de Harvard), pero la línea azul atraviesa el puerto de Boston en túnel para llegar al aeropuerto donde un autobús conecta con las terminales. Desde ahí la línea sigue en superficie hasta Wonderland. El metro es explotado por MBTA (Massachusetts Bay Transit Authority) y tiene una longitud total de 121 km con 85 estaciones:

Orange Line - 18 km (3 km subterráneos, 7,5 km elevados) - 19 estaciones - 33 minutos

Esta línea empezó su servicio en 1901 por el túnel de la línea verde bajo la calle Tremont y continuaba en una estructura elevada en los dos extremos. En 1908 se trasladó a un nuevo túnel bajo la calle Washington. En 1975, se desmontó el viaducto del tramo norte y se reconstruyó la línea en superficie. El tramo sur también se cambió entre 1983 y 1987 de Chinatown hasta Forest Hills y se derrumbó la estructura original.

Blue Line - 9,5 km (3,4 km subterráneos) - 12 estaciones - 23 minutos

Esta línea empezó en 1904 como un premetro (tranvía subterráneo) entre el centro de la ciudad y Maverick, en 1924 se convirtió en metro, aunque la prolongación hasta Wonderland no se hizo hasta los años 50.

Red Line - 33 km (14 km subterráneos) - 22 estaciones - 37 minutos hasta Ashmont y 46 minutos hasta Braintree

Esta línea empezó a circular entre Harvard y Park Street en 1912 y fue prolongada por los dos extremos en varias etapas hasta llegar a Braintree en 1980 y a Alewife en 1985. Desde Ashmont un tranvía rápido continua hasta Mattapan (construido en 1929).

Green Line - 56,5 km (8 km subterráneos, 2,1 km elevados) - 31 estaciones

El subway original de Boston sigue usando vehículos ligeros y funciona de manera similar al Muni Metro de San Francisco, con 4 ramales en superficie, parcialmente por la calle, que convergen en el túnel, abierto en 1897, en el centro de Boston.

Actualmente no existen planes para nuevas líneas aunque la línea azul podría ser prolongada desde Wonderland a Linden Square en Malden aprovechando una línea férrea en desuso, y desde Bowdoin hasta Charles para crear así un enlace con la línea roja.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Belo Horizonte


HORARIOS

El metro de Belo Horizonte circula de 5:45 a 23:00, con trenes cada 5-7 minutos durante las horas punta y cada 13 minutos durante el día. Los sábados hay un tren cada 15 minutos, los domingos cada 19 minutos.

TARIFAS

Unitária (sencillo) - R$ 1,20

Integrada (con transbordo a autobús) - R$ 1,65 - 2,50

EL METRO

El área metropolitana de Belo Horizonte, en el estado brasileño de Minas Gerais, tiene una población de 3,8 millones. La construcción de un metro en superficie empezó en 1981. La primera línea se proyectó entre Eldorado en el oeste y São Gabriel en el norte del centro de la ciudad. Tendría una longitud de 23,5 km con 16 estaciones. En 1987 las obras se pararon por problemas financieros y sólo se puso en servicio un tramo de 12,5 km con 7 estaciones entre Eldorado y Central. En 1991 se retomaron las obras y la línea actualmente está en funcionamiento hasta São Gabriel. Tiene una longitud total de 22,5 km con 15 estaciones.

En 2001 el Metrô se transferirá desde la CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) a Trem Metropolitano de Belo Horizonte SA. Actualmente hay 16 trenes en servicio en la primera línea (de un total de 25 trenes encargados). Un viaje por toda la línea dura 30 minutos. El Metrô transporta unos 100.000 pasajeros al día.

La línea 1 se encuentra aún en obras en su tramo norte desde São Gabriel hasta Vilarinho (Vía Norte). Este tramo de 6,5 km está previsto entrar en servicio a finales de 2001 o a principios de 2002. La línea 2 será un ramal a partir de la estación de Calafate en la actual línea 1 e irá hacia el sudoeste hasta Barreiro. Tendrá una longitud de 10 km con 6 estaciones. Su construcción empezó en 1998 y su inauguración está prevista para 2003. A largo plazo la línea 1 podría extenderse en sus dos extremos, hacia el norte hasta Ribeirão das Neves y hacia el oeste hasta Betim, la línea 2 llegará al centro de la ciudad y una nueva línea 3 enlazará Pampulha en el norte (aeropuerto) con Savassi en el sur pasando por el centro de la ciudad.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Baltimore


HORARIOS

Los trenes del subway de Baltimore circulan cada 8 minutos durante las horas punta, cada 10 minutos durante el día y cada 15-20 minutos por la noche y los sábados.

El subway está en servicio de 5:00 a 24:00 de lunes a viernes, de 6:00 a 24:00 los sábados. Los domingos el metro no circula (el trayecto lo cubre la línea de autobús número 7).

TARIFAS


Sencillo - $ 1,35
Ida y vuelta - $ 2,70

Billete de 1 día - $ 3,00 (viajes ilimitados en metro subway, light rail y autobuses)

Abono semanal - $14,00
Abono mensual - $54,00

EL METRO

Baltimore tiene unos 900.000 habitantes (1,7 millones en el área metropolitana) y está situado entre Washington y Filadelfia en el estado de Maryland.

En 1972, el parlamento de Maryland aprobó la construcción de un sistema de transporte masivo de 45 km. Cuatro años más tarde, en 1976, la MTA (Mass Transit Administration) empezó las obras en un tramo inicial de 12,2 km que se inauguró en 1983 (Charles Center - Reistertown). El segundo tramo de 9,8 km se puso en servicio en 1987 hasta Owing Mills con sólo dos estaciones intermedias. Finalmente en 1994 abrió el tramo de 2,5 km desde Charles Center hasta Johns Hopkins Hospital. El Baltimore Metro Subway tiene una longitud total de 24,5 km (10 km subterráneos, 3,5 elevados, 11 km a nivel) con 14 estaciones. Las estaciones subterráneas se encuentran a una profundidad de 16-34 metros. Los andenes tienen una longitud de 137 m para trenes de seis coches. Todas las estaciones son accesibles para personas con movilidad reducida. Junto a las estaciones de Reistertown Plaza y Owing Mills se construyeron grandes aparcamientos. Los vagones del metro están equipados con aire acondicionado y se encargaron conjuntamente con los del metro de Miami para reducir costes. El suministro de la corriente se hace por tercer carril (700 V cc).

Aparte del metro hay dos líneas de tranvía (Light Rail) que tienen un tramo común en el centro de la ciudad (intervalo de 8 minutos en el tramo central). Esta línea enlaza las dos estaciones de tren (Penn Station y Camden Station) con el aeropuerto (BWI Airport) situado en el sur de la ciudad.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Atlanta


HORARIOS

4:30 - 1:00 - cada 8 minutos durante las horas punta, cada 10-15 minutos durante horas normales, y cada 15-20 minutos los domingos.

TARIFAS

Billete sencillo (un viaje) - $ 1,75

10 viajes - $ 15,00

Abono semanal - $ 13,00

Abono mensual - $ 52,50

EL METRO

Atlanta es la capital del estado de Georgia en el sudeste de Estados Unidos. La ciudad, que tiene 500.000 habitantes, es el centro de un área metropolitana de unos 2,4 millones de habitantes. A causa de problemas crecientes de tráfico se fundó MARTA (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority) en 1966 con el objetivo de desarrollar una red de transporte colectivo para toda el área metropolitana. A principios de los años 70 se celebró un referéndum y una mayoría clara se mostró en favor de una red ferroviaria de 81 km con dos rutas principales, una norte-sur y otra este-oeste, con algunos ramales añadidos. Los trenes deberían pasar por un túnel en el centro de Atlanta (14 km con 10 estaciones), el resto sería en parte a nivel (37 km con 17 estaciones) y en parte elevado (30 km con 10 estaciones). Más tarde se añadieron otros 5 km a la red proyectada. La construcción empezó en 1975 en un tramo que comprendía 22 km con 17 estaciones.

La primera línea que se inauguró fue la línea este-oeste entre Georgia State en el centro de la ciudad y Avondale (30 de junio de 1979). La misma línea fue prolongada hasta Hightower en el oeste en diciembre de 1979. La línea norte-sur empezó a funcionar entre Garnett y North Ave en abril de 1981. En una segunda fase, concluida en 1987, la línea norte-sur llegó a Lenox en el norte y a Lakewood en el sur. Durante los años 90 se abrieron otras prolongaciones, hacia el sur hasta el aeropuerto internacional de Atlanta (International Airport), hacia el norte a Doraville y Dunwoody, un ramal en el oeste hasta Bankhead y hacia el este a Indian Creek. El último tramo entró en servicio el 16 de diciembre de 2000 entre Dunwoody y North Springs, con 3.2 km y dos estaciones, Sandy Springs (subterránea) y North Springs (con aparcamiento). Actualmente la red tiene 79,2 km y 38 estaciones. A pesar de que algunas prolongaciones están todavía previstas no se espera su construcción en el futuro inmediato.

La mayoría de las estaciones son amplias, claras y fáciles de usar. Algunas incorporan elementos artísticos como murales o esculturas. La distancia media entre estaciones es 2,1 km aunque se reduce a 680 m en el centro de Atlanta. Los andenes tienen una longitud de 183 m, lo que permite el uso de trenes de 8 coches, capaces de transportar hasta 1600 pasajeros.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

domingo, 25 de abril de 2010

Wuppertal


HORARIOS

El Schwebebahn funciona con trenes de dos coches (24 m de largo con 4 puertas) de 5:20 a 23:00. Durante el día hay un tren cada 5 minutos, después de las 21:00 cada 15 minutos. Un tren tiene capacidad para 48 pasajeros sentados y 130 de pie. El Schwebebahn transporta más de 70.000 viajeros al día y es explotado por Wuppertaler Stadtwerke (WSW).

TARIFAS


Wuppertal forma parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que incluye además ciudades como Düsseldorf, Essen o Dortmund. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO

La ciudad de Wuppertal (375.000 habitantes, 20 km al este de Düsseldorf) fue fundada en 1929 cuando las ciudades de Elberfeld, Barmen y otros municipios se juntaron para crear una ciudad grande en el valle del río Wupper. Pero antes, en 1898, empezó la construcción del metro más peculiar de Europa, el Schwebebahn. La línea transportó los primeros pasajeros el 1 de marzo de 1901 entre Kluse y Zoo. El tramo oeste entre Zoo y Vohwinkel abrió el 24 de mayo de 1901. Dos años más tarde, el 27 de junio de 1903, se puso en servicio también el tramo este entre Kluse y Oberbarmen. La estructura de la línea fue muy dañada durante la segunda guerra mundial, pero ya se pudo restablecer el servicio un año después del final de la guerra. La estación destruida de Kluse no volvió a abrir hasta 1999.

El Schwebebahn de Wuppertal es el único ferrocarril urbano colgante del continente. Discurre en gran parte de su trayecto a 12 m por encima del río Wupper (10 km). Sólo el tramo oeste entre Sonnborner Straße y Vohwinkel está a 8 metros por encima de las calles (3,3 km). Esta línea se puede considerar un metro ya que es totalmente independiente de otro tráfico, absolutamente urbano y circula cada 4-6 minutos. Durante casi 100 años fue uno de los medios de transporte más seguros del mundo, pero desgraciadamente en abril de 1999 ocurrió un accidente grave al caerse un convoy al río a causa de unas obras que se habían hecho durante el fin de semana. Murieron tres personas y más de 40 resultaron heridas. El raíl que sostiene el tren descansa sobre 472 arcos de acero extendidos sobre el lecho del río. Actualmente se están sustituyendo todos estos arcos y se reforman todas las estaciones, muchas de ellas en su estilo original modernista (Jugendstil).

A Wuppertal llegan también, cada 20 minutos, los trenes del S-Bahn Rhein-Ruhr S8 (Mönchengladbach - Düsseldorf - Wuppertal - Hagen). La S9 está en obras desde Essen a Wuppertal.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Volgogrado


HORARIOS

El Tranvía Exprés de Volgogrado circula de 6:00 a 0:30, cada 3 minutos durante el día y cada 90 segundos durante las horas punta. Después de las 23:00 hay un tranvía cada 25 minutos.

TARIFAS

Sencillo - 2 rublos

EL METRO


En la ciudad de Volgogrado (la antigua Stalingrado), en el sur de Rusia, existe una extensa red de tranvías (216 km, 27 km en plataforma reservada). En 1984, se inauguró una línea de tranvía rápido de norte a sur y de una longitud de 13,5 km para descongestionar una línea de cercanías muy usada. La línea llamada Skorostnoy Tramvay (Tranvía Exprés) tiene un tramo subterráneo de 3,3 km construido con estándar de metro con dos estaciones que tienen andenes centrales.

Actualmente se encuentra en construcción una prolongación hacia el sur de 8 km, con 4,2 km en túnel. Otra línea de 15 km está proyectada.

Los tranvías en servicio en la línea del Tranvía Exprés son del tipo TATRA KT8D5 y TATRA T3 comunes en la Europa del Este.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Viena


HORARIOS

El U-Bahn de Viena circula de 5:00 a 0:20, con trenes cada 5 minutos durante el día y cada 7-8 minutos por la noche.

TARIFAS

Sencillo - EUR 1,50
Streifenkarte (Billete de 4 franjas para 4 viajes) - EUR 6,00

Billete 24 horas - EUR 5,00
Billete 72 horas - EUR 12,00

8-Tage-Karte - EUR 24,00 (Tarjeta para 8 días individuales)

Abono semanal - EUR 12,50
Abono mensual - EUR 45,00
Abono anual - EUR 409,00

Todos los billetes son válidos en el U-Bahn, los autobuses, tranvías, trenes locales y del S-Bahn dentro de la ciudad de Viena (zona central del sistema tarifario VOR). Los abonos semanales, mensuales y anuales necesitan una tarjeta de identidad.

EL METRO

Viena (Wien) es la capital de Austria y tiene aproximadamente 1,6 millones de habitantes. El metro de Viena tiene su origen en la época del emperador Francisco José en el siglo XIX cuando se construyó una línea de vapor para enlazar su palacio en el centro con su residencia de verano en Schönbrunn. En 1898 se pusieron en servicio tres líneas de Stadtbahn con muchas estaciones diseñadas por Otto Wagner, el arquitecto famoso del modernismo austríaco (Jugendstil). Dos de estas líneas se integraron más tarde en la actual línea U4 y en el tramo central de la línea U6, mientras la tercera se reabrió en 1980 como línea de cercanías (S45). Las primeras dos se electrificaron en 1925 y se operaban como tranvías rápidos segregados de otro tráfico, en viaducto o en trinchera en paralelo a los ríos Danubio y Wien.

En 1968, la ciudad de Viena diseñó una red básica de metro moderno (U-Bahn) que incluía la nueva línea U1, la línea semicircular U2 convertida de un túnel de tranvía existente, y la línea U4 que sería convertida en metro de la línea de Stadtbahn original. La construcción empezó en Karlsplatz donde las tres líneas convergen. En 1978 se inauguró el primer tramo de la U1 (Reumannplatz - Karlsplatz) y de la U4 (Heiligenstadt-Schottenring). Hasta 1982 se completó la red básica: U1 - 11 km, 14 estaciones (en viaducto entre Donauinsel y Kagran); U2 - 4 km, 7 estaciones (todo subterráneo); U4 - 16 km, 19 estaciones (principalmente en trinchera).

La nueva línea U3 es un enlace sudeste - oeste y es casi totalmente subterránea. El primer tramo (Erdberg-Volkstheater) a través del centro histórico fue puesto en servicio en 1991, dos años más tarde llegó a Westbahnhof, en 1995 a Johnstraße, y su terminal en el oeste, Ottakring, fue inaugurado el 5 de diciembre de 1998. La prolongación hacia el suroeste hasta Simmering abrió el 2 de diciembre de 2000. La línea tiene ahora 14 km y 21 estaciones. Es conocida como línea de la cultura porque algunas estaciones tienen un diseño especial (especialmente Volkstheater con su inmenso mural) y porque hay muchos edificios de interés histórico o arquitectónico en su trayecto.

La línea U6 fue convertida en metro de la antigua línea del Gürtel-Stadtbahn. El tramo central en viaducto data del siglo XIX (subterráneo en la estación central de Westbahnhof). Al sur de la histórica estación elevada de Gumpendorfer Straße los trenes cruzan por el puente maravilloso de Otto-Wagner y descienden hacia Längenfeldgasse donde ofrecen transbordo a la línea U4 en el mismo andén. Desde aquí la línea sigue en un nuevo túnel hasta Philadelphiabrücke y finalmente continúa en viaducto hasta Siebenhirten en el sur de la ciudad. El último tramo abierto en 1996 discurre principalmente en túnel hasta cruzar el Danubio sobre un puente para llegar al distrito de Floridsdorf (longitud total - 21 km).

La red entera tiene una longitud de 67 km. Dos prolongaciones se construirán en un futuro próximo: la línea U1 de Kagran a Leopoldau (S-Bahn) hasta 2006 (5 estaciones, en parte elevada) y la línea U2 de Schottenring a Praterstern y sobre el río Danubio hasta Donaustadt y Aspern (9 km).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Varsovia


HORARIOS

El metro de Varsovia circula de 4:45 a 23:30, con trenes cada 4-5 minutos durante el día y cada 8-9 minutos por la mañana y después de las 21:00. Los sábados la frecuencia es de 6-7 minutos, y los domingos de 7-8 minutos.

TARIFAS (en zloty polacos)

Sencillo - 2,40

Billete 1 día - 7,20

Abono semanal (transferible) - 24,00

Abono mensual (transferible) - 76,00

Abono trimestral (transferible) - 190,00

Durante el año 2000 se instalaron barreras y canceladoras para el uso de tarjetas magnéticas.

EL METRO

La capital de Polonia, Varsovia (Warszawa), tiene aproximadamente 1,6 millones de habitantes. Mientras la mayoría de las ciudades con más de un millón de habitantes de la antigua Europa del Este construyeron una red de metro durante la época comunista, Varsovia (igual que Sofía) no abrió la primera línea hasta que llegó la democracia, aunque hacia tiempo que se había diseñado una red de 4 líneas con más de 100 km.

La Línea 1 abrió en abril de 1995 entre la terminal sur Kabaty y Politechnika (12 km, subterránea). El 26 de mayo de 1998 se inauguró la estación Centrum, situada bajo un túnel de ferrocarril este - oeste construido en los años 30 y cerca de la estación central. Entre Politechnika y Centrum está proyectada otra estación, Konstytucji, que tendrá correspondencia con la futura Línea 3. El 11 de mayo de 2001 se inauguró una prolongación hacia el norte con dos estaciones, Swietokrzyska (futura correspondencia con la Línea 2) y Ratusz. La estación de Dworzec Gdanski (correspondencia con una línea suburbana) se abrió en diciembre de 2003. En el futuro avanzará hacia Mlociny en el norte de la ciudad, con las siguientes estaciones intermedias: Plac Wilsona, Marymont, Park Kaskady, Bielany y Wawrzyszew.

La Línea 2 irá del oeste de la ciudad hacia el distrito de Praga en el lado este del río Wisla. La Línea 3 enlazará el sudoeste con el sudeste, pasando por el centro de la ciudad. De momento no se conocen fechas para su construcción ya que el financiamiento es el mayor problema. La línea 4 ha desaparecido de los planes actuales.

Desde el principio se ha usado material rodante adquirido en Rusia (idéntico a los trenes del metro de Moscú, San Petersburgo, Praga, etc.), y en la primavera de 1998 se encargaron más de 100 coches nuevos a la empresa Alstom. Los primeros trenes llegaron a finales de 2000.

WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa)

Aparte del nuevo metro existe una línea de tren ligero, abierto en 1925, que discurre parcialmente en túnel en el centro de la ciudad (en paralelo a las vías de los ferrocarriles estatales PKP) y que se dirige hacia los suburbios del sudoeste. Se trata del primer ferrocarril electrificado de Polonia. Tiene una longitud de 33 km y su terminal Warszawa-Srodmiescie está al lado de la estación central de PKP. Se estudia un ramal de 2 km desde Salomea hasta el aeropuerto.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Valencia


HORARIOS

En los tramos urbanos del metro hay una frecuencia de trenes de 4 minutos durante las horas punta, y de 7,5 minutos durante el resto del día. Fuera del área urbana los trenes circulan cada 15 minutos, en los trayectos de vía única de la línea 1 (Paterna - Llíria, Seminari - Bétera, Torrent - Villanueva) hay un tren cada 30-45 minutos. El metro de Valencia funciona de 5:00 a 24:00.

TARIFAS


Billete sencillo (sólo metro) - 1,25 EUR

Bono-Metro (10 viajes sólo en metro) - 5,85 EUR

Billete 1 día (metro y autobuses) - 3,20 EUR

B-10 (10 viajes con transbordo entre metro y autobuses) - 6,70 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Valencia es la capital de la Comunidad Valenciana y con más de un millón de habitantes en el área metropolitana es la tercera ciudad de España. Situada en la costa mediterránea, es un puerto y una zona industrial importantes en el este de la península.

El metro de Valencia fue desarrollado a partir de una red de ferrocarriles regionales de vía estrecha inaugurada ya en 1888 y llamada El Trenet de València. Todavía bajo la administración de FEVE en los años 80 se tomó la decisión de construir un túnel bajo el centro de la ciudad para conectar dos líneas del norte con la del sur. Después del traspaso de todas las líneas de vía estrecha a la Generalitat Valenciana (gobierno autonómico) en 1987, la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) inauguró el túnel de enlace el 8 de octubre de 1988, 100 años después de la inauguración de la primera línea de vía estrecha en Valencia. Desde este momento la red se llama Metro de Valencia.

Línea 1

Aunque esta línea tenga un carácter muy rural fuera de la ciudad, se puede considerar un metro dentro de ella, es decir entre Empalme (antes Ademuz) en el norte y Torrent en el sur, con trenes cada 7,5 minutos (Beniferri - Hospital - 6,7 km en túnel). La línea entera se puede dividir en 4 sectores:

Empalme - Bétera 14 km, 11 estaciones, 5,8 km de doble vía (Empalme - Seminari), 8,2 km de vía única (Seminari - Bétera), servicio suburbano.
Empalme - Llíria 24 km, 16 estaciones, 4 km de doble vía (Empalme - Paterna), 20 km de vía única (Paterna - Llíria), servicio suburbano, (este ramal fue la Línia 2 hasta 1998).
Empalme - Torrent 13,4 km (6,7 km subterráneos), 14 estaciones, servicio de metro.
Torrent - Villanueva de Castellón 43,8 km de vía única, servicio suburbano.

Línea 3/5

El tramo norte de esta línea sigue la línea antigua a Rafelbunyol, y desde Palmaret hasta Alameda (3 km) discurre por un túnel abierto el 5 de mayo de 1995. El 16 de septiembre de 1998, se inauguró el tramo subterráneo por el centro de la ciudad desde Alameda hasta Av. del Cid (3,2 km), con un ramal de Colón a Jesús (2,4 km) que permite trenes directos entre Torrent y Palmaret. El último tramo en el oeste hasta Mislata-Almassil (3 estaciones, 2,4 km), se puso en servicio el 20 de mayo de 1999. En vez de extender esta línea a Cabanyal se construyó una línea 5 que va en túnel hasta Ayora (abierto en abril de 2003).

La línea T4, inaugurada en 1995, es la primera línea de tranvía moderno de España.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Toulouse


HORARIOS

Los trenes de la línea A del Métro circulan de 5:30 a 0:30 cada pocos minutos. Un viaje desde Basso Combo hasta Jolimont dura 18 minutos. El Métro transporta unos 30 millones de pasajeros al año. Los trenes tienen ruedas neumáticas y los andenes están equipados con puertas protectoras.

TARIFAS

Todos los billetes son válidos para autobuses, métro y la línea C de SNCF:

Sencillo - EUR 1,30
Ida y vuelta - EUR 2,40
10 viajes -EUR 11,00
12 viajes en una semana - EUR 9,60

Billete 1 día - EUR 4,00
Abono 7 días - EUR 10,00 - con tarjeta de identidad (Carte Clé)

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO


Toulouse es el centro de un área metropolitana de unos 750.000 habitantes en el sur de Francia. En 1985 la ciudad tomó la decisión de construir una red de metro ligero automático del tipo VAL con 2 líneas, basada en la red exitosa de Lille en el norte de Francia.

La Línea A (10 km, 15 estaciones) abrió el 26 de junio de 1993. Es subterránea en casi la totalidad de su ruta, salvo un tramo corto junto a la estación de Basso Cambo y entre Bagatelle y Mirail-Université donde cruza una autopista sobre un puente. La antigua terminal norte de Jolimont se encuentra parcialmente en superficie. Desde aquí se construyó una prolongación hasta Balma-Gramont (3 estaciones, 2,3 km) que se inauguró en 2003.

Basso Cambo y Jolimont son estaciones intermodales con las paradas de autobús justo en la entrada de las estaciones y con aparcamientos cercanos. También las estaciones de Arènes y Esquirol están bien integradas con la red de autobuses. Todas las estaciones tienen un diseño similar y están cubiertas por baldosas blancas en combinación con otro color que varia de estación en estación. Las estaciones de Capitole y Esquirol, ambas en el centro histórico de la ciudad, son más amplias que las demás con escaleras mecánicas que llegan a un área de distribución espaciosa desde donde se accede directamente a los andenes (similar a los metros del este de Europa). Aunque los andenes estén equipados con 9 puertas protectoras, actualmente sólo se usan trenes de dos coches (6 puertas).

La construcción de la Línea B (15 km), de norte a sur (todo en túnel) desde Borderouge hasta Ramonville, empezará también antes de finales de 2001. Su inauguración está prevista para el 30 de junio de 2007.

La línea C es una línea normal de SNCF que está integrada en la tarifa urbana entre Gare St-Cyprien (Arènes) y Colomiers aunque la frecuencia de trenes que ofrece no es comparable a la de un metro.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Tbilisi


HORARIOS

El metro de Tbilisi circula de 6:00 a 1:00, cada 2,5 minutos durante las horas punta y cada 4 minutos durante el resto del día.

TARIFAS


Sencillo - GEL 0,20 (lari)

EL METRO

Tbilisi (Tiflis) es la capital de la antigua república soviética de Georgia, situada en el Cáucaso. La ciudad tiene 1,2 millones de habitantes y una extensión de 40 km de norte a sur, en el valle del río Mtkwari (Kura). El valle está rodeado por montañas que hacen la circulación de los coches especialmente difícil. Por eso ya en los años 50 se planificó una red de metro para esta ciudad que entonces sólo tenía 750.000 habitantes.

La primera línea (la Didube-Samgorskaya) abrió en 1966 entre Dibude y Rustaveli pasando por el centro de la ciudad (6,3 km, 6 estaciones). Unos años más tarde se prolongó en dirección sur hasta 300 Aragveli (1967) y Samgori (1971). Durante la década de los 80 alcanzó su longitud actual de 21 km con 16 estaciones.

En 1979 se inauguró la segunda línea (la Saburtalinskaya) entre Vagzlis Moedani (estación central) y Victor Gotsiridze. En 2000 llegó a su terminal actual de Vazha Pshavela. Esta línea tiene una longitud de 7,5 km con 6 estaciones.

Muchas estaciones cambiaron de nombre durante los años 90 después de la disolución de la antigua URSS y la independencia de Georgia. Los trenes son del tipo 81-717 y 81-714 que también circulan en el metro de Moscú y en otras ciudades ex-soviéticas. Los andenes tienen una longitud de 100 m para trenes de cinco coches, aunque actualmente sólo se usan trenes de cuatro coches.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Stuttgart


HORARIOS

El Stadtbahn de Stuttgart circula de 4:45 a 24:00, con trenes cada 10-12 minutos en todas las líneas durante el día y cada 15-20 minutos después de las 20:00. En la mayoría de los tramos circulan dos o más líneas, por eso la frecuencia de trenes se aumenta en muchas estaciones.

TARIFAS

Stuttgart forma parte del sistema tarifario VVS (Verkehrsverbund Stuttgart). La ciudad de Stuttgart equivale a la zona 10 (centro) y la zona 20 (zonas periféricas). Los precios mostrados son para (1) zona o para (2) zonas:

Trayecto corto - 1,00 EUR
Sencillo - (1) 1,85 EUR - (2) 2,30 EUR
4 Viajes - (1) 6,50 EUR - (2) 8,70 EUR

Billete 1 día - (2) 5,40 EUR - (todas las zonas) 11,10 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

La ciudad de Stuttgart es la capital del land alemán de Baden-Württemberg y tiene unos 550.000 habitantes, aunque el área donde presta servicio la compañía 'Stuttgarter Straßenbahnen AG' llega a los 900.000 habitantes. La ciudad se extiende por varias colinas con el centro de la ciudad en el valle.

El Stadtbahn de Stuttgart no es un metro convencional sino un sistema de tranvía rápido (light rail) que discurre en subterráneo en el centro de la ciudad y en superficie en otras zonas, casi siempre en plataforma propia pero con pasos a nivel. Entre 1966 y 1970 se construyó el primer túnel en la ruta de la actual línea U1 (Charlottenplatz - Marienplatz). A continuación y hasta 1983 se acabaron todos los tramos subterráneos en el centro de la ciudad. Inicialmente los usaban los tranvías convencionales de vía métrica (similar al prémétro de Bruselas), hasta que en 1985 el nuevo tren del tipo DT8 diseñado para el Stadtbahn empezó a circular en el tramo de 8,1 km de la línea U3 entre Plieningen y Vaihingen en el sur de la ciudad. Fue la primera línea con ancho de vía internacional de 1435 mm. Desde entonces se ha convertido casi toda la red y se han construido nuevos tramos subterráneos en los barrios de Feuerbach, Weinsteige y Sillenbuch. Además se ha ampliado la red en superficie hacia Remseck (1999) y Ostfildern (2000). En 2002 se convirtió la línea 2 de tranvía en Stadtbahn. La red actual del Stadtbahn de Stuttgart tiene una longitud total de 110 km (con 23,5 km y 23 estaciones subterráneos).

La línea 10 es una línea especial en la red de Stuttgart. Se trata de un tren cremallera que une Marienplatz (U1/U14) con Degerloch (U5/U6). Este tren tiene un remolque especial para llevar bicicletas. Como en otras ciudades alemanas, el S-Bahn (red de cercanías) explotado por DB (Deutsche Bahn) también juega un importante papel en el transporte dentro de la misma ciudad. Hay unas 20 estaciones dentro del término municipal.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

San Petesburgo

Samara


HORARIOS

El metro de Samara circula cada pocos minutos durante las horas punta. A primeras horas de la mañana y por la noche se reducen las frecuencias.

TARIFAS

Sencillo - 9 rublos

- Los precios pueden variar sin previo aviso -

EL METRO

La ciudad de Samara (la antigua Kuibishev) tiene 1,2 millones de habitantes y está en el este de la parte europea de Rusia en la confluencia del río Samara con el Volga.

La construcción de la primera línea de metro empezó en 1980 y el 26 de diciembre de 1987 se inauguró el primer tramo entre las estaciones de Yungorodok y Pobeda (4,5 km). El 31 de diciembre de 1992 se abrió la estación de Sovyetskaya, y el año siguiente el metro llegó a Sportivnaya el 25 de marzo, y a Gagarinskaya el 30 de diciembre. Finalmente el 27 de diciembre de 2002 se puso en servicio el tramo hasta Moskovskaya. La longitud actual de la línea es de 9 km. En 1998 transportó 28,6 millones de pasajeros. Comparado con otros metros de Rusia, el de Samara circula a poca profundidad. Los túneles se construyeron con métodos subterráneos, pero las estaciones se excavaron a cielo abierto.

Hay cinco estaciones más en construcción que harán llegar la línea hasta el centro de la ciudad y la estación central de tren. Los nombres de las futuras estaciones son: Rossiyskaya, Alabinskaya, Samarskaya, Teatral'naya y Vokzal'naya. La inauguración de la estación de Rossiyskaya está prevista para 2005.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Ruán


HORARIOS

Los tranvías de Ruán circulan cada 3 minutos en el tramo común en el centro de la ciudad, y cada 4-5 minutos durante el resto del día.

TARIFAS

Los billetes son válidos durante una hora para el Métro y los autobuses:

Sencillo - 1,30
10 Viajes - 10,80 EUR
10 Viajes en 7 días - 7,40 EUR

Carte Decouverte - Billete de 1, 2 o 3 días
1 día - 3,70 EUR
2 días - 5,40 EUR
3 días - 7,00 EUR

EL METRO

La ciudad de Ruán (Rouen) está a 120 km al noroeste de París y su área metropolitana tiene una población de 382.000. El sistema 'Métrobus' es una red integrada de dos líneas de tranvía moderno (light rail) y autobuses. El tranvía discurre en túnel por el centro de la ciudad, cruza el río Sena (Seine) en un puente y después de otra estación subterránea sigue en superficie en plataforma reservada. En el tramo en superficie hay tres pasos subterráneos para cruzar calles importantes.

La longitud total de la red es de 15,1 km con 2,2 km en túnel. En la superficie la línea se bifurca en dos ramales. La velocidad real de viaje es de 19,1 km/h. El tranvía de Ruán transporta 57.000 pasajeros al día.

La mayor parte de la red se inauguró el 17 de diciembre de 1994 entre Boulingrin en el centro de la ciudad y Georges Braque por un lado y Hôtel de Ville-Sotteville por el otro lado, ambos en el sur del área metropolitana. El 1 de septiembre de 1997 entró en servicio un tramo nuevo del ramal de Sotteville hasta Technopôle. Al mismo tiempo se abrió otra estación subterránea en el centro de la ciudad, Palais de Justice.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Rotterdam


HORARIOS

Los tres ramales de la Calandlijn operan cada 10 minutos lo que hace que haya un tren cada 3-4 minutos en el tramo común. La Erasmuslijn ofrece un tren cada 5 minutos entre Centraal Station y Slinge, y cada 10 minutos hasta De Akkers. En las dos líneas hay trenes adicionales durante las horas punta. El metro de Rotterdam circula de 5:30 hasta la medianoche.

TARIFAS

La ciudad de Rotterdam forma parte la sistema tarifario válido para toda Holanda y se pueden utilizar las tarjetas de franjas generales. Los precios son válidos para toda la ciudad (11 zonas):

2 franjas (mínimo para 1 zona) = EUR 1,60
3 franjas (= billete para una hora) = EUR 2,40
8 franjas (= billete para un día) = EUR 6,40

15 franjas = EUR 6,50
45 franjas = EUR 19,20

Billete 1 día - EUR 6,40**
Billete 2 días - EUR 9,60**
Billete 3 días - EUR 12,80**

Los abonos se venden como estrellas, una zona más las zonas adjuntas incluidas:

Abono semanal - EUR 26,40*
Abono mensual - EUR 86,00*

* 3 estrellas (4-5 zonas), ** toda la ciudad

EL METRO

El área metropolitana de Rotterdam tiene aproximadamente 1.100.000 habitantes y es el centro económico de los Países Bajos. La ciudad, situada a 30 km del mar, es el puerto más importante de Europa (Europort). La red de metro actual consta de dos líneas, una de norte a sur y otra de este a oeste (con dos ramales de metro-tranvía):

Erasmuslijn (línea norte-sur) - 21,5 km, incluye túnel bajo el río Nieuwe Maas (Nueva Mosa):

La línea nace debajo de la estación central de Rotterdam (Centraal Station), sigue bajo la calle Coolsingel, una de las arterias comerciales de la ciudad, y llega a la estación de Beurs donde tiene correspondencia con la Calandlijn (sólo un nivel más arriba). La línea cruza bajo el río cerca del nuevo puente Erasmus y sale a la superficie poco después de Wilhelminaplein, una estación que se añadió en 1997, entre Leuvehaven y Rijnhaven. Desde aquí continúa en viaducto junto al puerto hasta Zuidplein y Slinge, estación terminal para cada segundo tren.

Desde Slinge, la línea avanza, o a nivel o en un viaducto, a través de zonas menos pobladas hasta llegar a los barrios de Rhoon, Poortugaal y Hoogvliet. Después de cruzar bajo el río Oude Maas (Viaja Mosa) llega a Spijkenisse donde continúa en viaducto hasta el sur de esta ciudad.

El primer tramo abrió en 1968 entre Centraal Station y Zuidplein. En varias etapas llegó a su terminal sur en 1985.

Calandlijn (línea este-oeste) - 25 km + 9,5 km de tramos de sneltram:

Todos los trenes salían inicialmente de Marconiplein en el oeste de Rotterdam y recorrían la ciudad en un trazado paralelo al río. En Beurs (antes Churchillplein) enlazan con la Erasmuslijn. En Blaak se construyó además una estación subterránea para los trenes locales de NS (Ferrocarriles Holandeses) que van hacia Dordrecht. El tramo subterráneo del metro acaba justo cuando los trenes llegan a Kralingse Zoom. Al salir de Capelsebrug, los trenes con destino a 'Ommoord' o 'Nesselande' (Sneltram) levantan su pantógrafo mientras el tren está en movimiento. Las vías del Sneltram (tranvía rápido) están totalmente segregadas de otro tráfico y protegidas por arbustos, pero hay una serie de pasos a nivel en estos ramales. Los trenes con destino 'Capelle a/d IJ' continúan en viaducto hasta De Terp.

El tramo central de esta línea fue inaugurado en 1982 entre Coolhaven y Capelsebrug. Dos años más tarde se abrieron los dos ramales del tranvía rápido. El tramo de metro hasta De Terp empezó a prestar servicio en 1994. El 4 de noviembre de 2002 se puso en servicio una prolongación de la Calandlijn hacia el oeste (subterránea a través de Schiedam). Esta línea cruza bajo el río Nieuwe Maas (en el túnel Benelux) y se encuentra con la Erasmuslijn cerca de Hoogvliet (12 km). Aunque inicialmente se llamaba Beneluxlijn, es operada como una prolongación de la Calandlijn y comparte la ruta de la Erasmuslijn entre Tussenwater y De Akkers. Desde agosto de 2005, los trenes sirven la estación de Nesselande.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Roma


HORARIOS

El metro circula de 5:30 a 23:30 (hasta 0:30 los sábados), con trenes cada 3-4 minutos durante las horas punta, cada 5-6 minutos durante el día y cada 8-10 minutos por la mañana y por la noche.

TARIFAS

Sencillo - 1,00
Billete 1 día - 4,00
Abono semanal - 16,00

Abono mensual personal - 30,00
Abono mensual transferible - 46,00

Todos los billetes son válidos para autobuses, tranvías, metro y trenes locales dentro del término municipal de Roma (zona A).

EL METRO

La capital de Italia, Roma, tiene 3 millones de habitantes. La capital de España, Madrid, tiene un tamaño similar y presume de una red de 170 km, con 50 km más en construcción. Roma, sin embargo, dispone sólo de una pequeña red de dos líneas que juntas tienen una longitud de 38 km, aunque varias extensiones están en proyecto.

La primera línea, el tramo sur de la Línea B, se construyó desde Termini hasta Laurentini para la Exposición Universal de 1955 (11 km, con 6 km subterráneos). Muchos años más tarde, en 1990, fue inaugurado el tramo norte hasta Rebibbia (8 km, 7 km subterráneos). La Línea B1, un ramal de la Línea B de Bologna a Conca d'Oro, fue aprobada por el gobierno italiano (3,8 km con tres estaciones intermedias). Esta prolongación se pondrá en servicio en 2006.

La Línea A abrió en 1980 entre Anagnina en el sur y Ottaviano en el noroeste, cerca del Vaticano(14,5 km, casi totalmente subterránea). El 29 de mayo de 1999, se inauguró el primer tramo de 4,5 km de una prolongación hacia el oeste (hasta Valle Aurelia). Las tres estaciones restantes hasta Battistini finalmente fueron puestas en servicio el 1 de enero de 2000.

Actualmente se está reconstruyendo la línea de tranvía rápido de COTRAL hacia Pantano en el sudeste (17,8 km) para integrarla en la futura Línea C de metro. Se construirá un nuevo tramo subterráneo bajo el centro de la ciudad y hacia el norte, pasando por el Vaticano. Tendrá una longitud de 30 km con 35 estaciones. Además se proyecta una ramal desde Teano hasta Colli Aniene, la línea C1.

Con el objetivo de mejorar los servicios ferroviarios en el área metropolitana de Roma se está trabajando en la reforma de las líneas suburbanas para ofrecer un servicio similar al del metro.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution