Wuppertal

HORARIOS

El Schwebebahn funciona con trenes de dos coches (24 m de largo con 4 puertas) de 5:20 a 23:00. Durante el día hay un tren cada 5 minutos, después de las 21:00 cada 15 minutos. Un tren tiene capacidad para 48 pasajeros sentados y 130 de pie. El Schwebebahn transporta más de 70.000 viajeros al día y es explotado por Wuppertaler Stadtwerke (WSW).

TARIFAS

Wuppertal forma parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que incluye además ciudades como Düsseldorf, Essen o Dortmund. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -

EL METRO

La ciudad de Wuppertal (375.000 habitantes, 20 km al este de Düsseldorf) fue fundada en 1929 cuando las ciudades de Elberfeld, Barmen y otros municipios se juntaron para crear una ciudad grande en el valle del río Wupper. Pero antes, en 1898, empezó la construcción del metro más peculiar de Europa, el Schwebebahn. La línea transportó los primeros pasajeros el 1 de marzo de 1901 entre Kluse y Zoo. El tramo oeste entre Zoo y Vohwinkel abrió el 24 de mayo de 1901. Dos años más tarde, el 27 de junio de 1903, se puso en servicio también el tramo este entre Kluse y Oberbarmen. La estructura de la línea fue muy dañada durante la segunda guerra mundial, pero ya se pudo restablecer el servicio un año después del final de la guerra. La estación destruida de Kluse no volvió a abrir hasta 1999.

El Schwebebahn de Wuppertal es el único ferrocarril urbano colgante del continente. Discurre en gran parte de su trayecto a 12 m por encima del río Wupper (10 km). Sólo el tramo oeste entre Sonnborner Straße y Vohwinkel está a 8 metros por encima de las calles (3,3 km). Esta línea se puede considerar un metro ya que es totalmente independiente de otro tráfico, absolutamente urbano y circula cada 4-6 minutos. Durante casi 100 años fue uno de los medios de transporte más seguros del mundo, pero desgraciadamente en abril de 1999 ocurrió un accidente grave al caerse un convoy al río a causa de unas obras que se habían hecho durante el fin de semana. Murieron tres personas y más de 40 resultaron heridas. El raíl que sostiene el tren descansa sobre 472 arcos de acero extendidos sobre el lecho del río. Actualmente se están sustituyendo todos estos arcos y se reforman todas las estaciones, muchas de ellas en su estilo original modernista (Jugendstil).

A Wuppertal llegan también, cada 20 minutos, los trenes del S-Bahn Rhein-Ruhr S8 (Mönchengladbach - Düsseldorf - Wuppertal - Hagen). La S9 está en obras desde Essen a Wuppertal.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Stuttgart

HORARIOS

El Stadtbahn de Stuttgart circula de 4:45 a 24:00, con trenes cada 10-12 minutos en todas las líneas durante el día y cada 15-20 minutos después de las 20:00. En la mayoría de los tramos circulan dos o más líneas, por eso la frecuencia de trenes se aumenta en muchas estaciones.

TARIFAS

Stuttgart forma parte del sistema tarifario VVS (Verkehrsverbund Stuttgart). La ciudad de Stuttgart equivale a la zona 10 (centro) y la zona 20 (zonas periféricas). Los precios mostrados son para (1) zona o para (2) zonas:

Trayecto corto - 1,00 EUR
Sencillo - (1) 1,85 EUR - (2) 2,30 EUR
4 Viajes - (1) 6,50 EUR - (2) 8,70 EUR

Billete 1 día - (2) 5,40 EUR - (todas las zonas) 11,10 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

La ciudad de Stuttgart es la capital del land alemán de Baden-Württemberg y tiene unos 550.000 habitantes, aunque el área donde presta servicio la compañía 'Stuttgarter Straßenbahnen AG' llega a los 900.000 habitantes. La ciudad se extiende por varias colinas con el centro de la ciudad en el valle.

El Stadtbahn de Stuttgart no es un metro convencional sino un sistema de tranvía rápido (light rail) que discurre en subterráneo en el centro de la ciudad y en superficie en otras zonas, casi siempre en plataforma propia pero con pasos a nivel. Entre 1966 y 1970 se construyó el primer túnel en la ruta de la actual línea U1 (Charlottenplatz - Marienplatz). A continuación y hasta 1983 se acabaron todos los tramos subterráneos en el centro de la ciudad. Inicialmente los usaban los tranvías convencionales de vía métrica (similar al prémétro de Bruselas), hasta que en 1985 el nuevo tren del tipo DT8 diseñado para el Stadtbahn empezó a circular en el tramo de 8,1 km de la línea U3 entre Plieningen y Vaihingen en el sur de la ciudad. Fue la primera línea con ancho de vía internacional de 1435 mm. Desde entonces se ha convertido casi toda la red y se han construido nuevos tramos subterráneos en los barrios de Feuerbach, Weinsteige y Sillenbuch. Además se ha ampliado la red en superficie hacia Remseck (1999) y Ostfildern (2000). En 2002 se convirtió la línea 2 de tranvía en Stadtbahn. La red actual del Stadtbahn de Stuttgart tiene una longitud total de 110 km (con 23,5 km y 23 estaciones subterráneos).

La línea 10 es una línea especial en la red de Stuttgart. Se trata de un tren cremallera que une Marienplatz (U1/U14) con Degerloch (U5/U6). Este tren tiene un remolque especial para llevar bicicletas. Como en otras ciudades alemanas, el S-Bahn (red de cercanías) explotado por DB (Deutsche Bahn) también juega un importante papel en el transporte dentro de la misma ciudad. Hay unas 20 estaciones dentro del término municipal.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Nuremberg

HORARIOS

El U-Bahn de Nuremberg circula desde las 4:50 hasta la medianoche, con trenes cada 3-7 minutos, cada 10 minutos por la noche. Los trenes enteros tienen 4 coches, los cortos sólo dos. El U-Bahn es accesible mediante ascensores y escaleras mecánicas en todas las estaciones.

TARIFAS

El U-Bahn de Nuremberg es operado por VAG (VerkehrsAG Nuremberg) y forma parte del sistema tarifario VGN (Verkehrsverbund Großraum Nuremberg) que integra todos los autobuses, tranvías, metro, S-Bahn y trenes regionales de la Deutsche Bahn.

Para la zona central de Nuremberg y Fürth cubierta por el U-Bahn se aplican los precios siguientes:

Sencillo - 1,80 (Viaje corto - 1,50)
Streifenkarte (10 franjas, 2 franjas para 1 viaje) - 8,40
Billete 1 día - 3,60

Abono semanal (MobiCard) - 16,40

Los precios pueden variar sin previo aviso.

EL METRO

Nuremberg (Nürnberg) y Fürth, con otras ciudades, forman un área metropolitana de unos 800.000 habitantes, siendo Nuremberg la segunda ciudad de Baviera. En 1835, el primer tren de vapor alemán circuló entre Nuremberg y la ciudad vecina de Fürth. Esta línea se convirtió en una línea de tranvía en 1939. En los años 60 se proyectó su soterramiento, pero siguiendo el ejemplo de Munich, la ciudad tomó la decisión de construir una red de U-Bahn.

La construcción de la línea U1 empezó en el sur en Langwasser Süd y avanzó poco a poco hacia el centro de la ciudad. El primer tramo fue inaugurado el 1 de marzo de 1972 entre Langwasser Süd y Bauernfeindstraße. En 1974 llegó hasta Frankenstraße, en 1975 a Aufseßplatz, en 1978 a Lorenzkirche y a Weißer Turm en el casco antiguo de la ciudad. La estación de Plärrer, donde se cruzan las dos líneas del U-Bahn, fue terminada en 1980, y este mismo año la línea llegó hasta Bärenschanze. En 1982, la U1 entró finalmente en el término municipal de Fürth, donde el 5 de diciembre de 1998 se puso en servicio una prolongación subterránea por el centro de la ciudad (Rathaus y Stadthalle). La línea U1 es subterránea en algunos tramos y en superficie en otros (a nivel en Hasenbuck, y entre Bauernfeindstraße y Scharfreiterring, e incluso elevada entre Eberhardshof y Stadtgrenze). Aparte de Muggenhof y Stadtgrenze todas las estaciones tienen andenes centrales. El diseño de las estaciones es muy funcional, sólo destaca Lorenzkirche, que exhibe unos rosetones de piedra de la iglesia que le da nombre. En Fürth se encuentra en obras una prolongación hasta Hardhöhe.

El tramo sur de la línea U2 fue construido entre 1978 y 1984 (Plärrer - Schweinau), y dos años más tarde llegó a Röthenbach. El tramo norte abrió en 1988 entre Plärrer y Hauptbahnhof (estación central), en 1990 avanzó hasta Rathenauplatz, en 1993 hasta Schoppershof y en 1996 hasta Herrnhütte. La prolongación hasta el aeropuerto en el norte de Nuremberg (Flughafen) (3,3 km, 2 estaciones) fue puesta en servicio el 27 de noviembre de 1999. Esta línea es totalmente subterránea aunque entra la luz del día en la estación de Opernhaus abierta por un lado hacia el antiguo foso de la ciudad. Todas las estaciones tienen andenes centrales. En el futuro habrá dos ramales de la U2, uno hacia el oeste a partir de Rathenauplatz hasta Nordwestring, y otro hacia el sudoeste de Rothenburger Straße a Gebersdorf (U3). La construcción empezó en 2000 y la nueva línea funcionará de forma automática.

Las dos líneas del metro se cruzan dos veces, en Plärrer donde, en dos niveles diferentes, la U1 y la U2 ofrecen transbordo en el mismo andén, y en Hauptbahnhof donde la U1 pasa por debajo de la línea U2. Por lo tanto hacer transbordo en Nuremberg es muy cómodo.


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Múnich

HORARIOS

El U-Bahn de Múnich circula de 4:15 a 1:30, con trenes cada 10 minutos (cada 5 minutos horas punta).

Se usan trenes de 6 coches durante las horas punta y de 2-4 coches fuera de las horas punta.

TARIFAS

El U-Bahn forma parte de la zona tarifaria MVV (Münchner Verkehrsverbund), que comprende toda la región de Múnich. Todas las estaciones tienen paneles de información que muestran la zona en que están, aunque la ciudad de Múnich se corresponde prácticamente a la zona interior (que incluye todas las estaciones del metro salvo Garching-Hochbrück en la U6).

Billete de un día - 4,80 para la ciudad, 9,60 para la región entera MVV

Billete sencillo - 2,20 (1,10 viaje corto)
Tarjetas con franjas (10 franjas) - 10,50 (para la zona interior hay que validar 2 franjas)

Los abonos (IsarCards) se pueden comprar como "anillos", la ciudad de Múnich equivale a 4 anillos:

Abono semanal - 15,10

Igual que en otras ciudades alemanas, el U-Bahn de Múnich no tiene barreras de acceso, hay que validar el billete antes de acceder a los andenes y mostrarlo a los revisores ocasionales. Todos los billetes son válidos para autobuses, tranvías, metro y trenes regionales con transbordo gratuito entre ellos.

EL METRO

Múnich (München) es la capital de Baviera, y la tercera ciudad de Alemania con 1,3 millones de habitantes. Aquí se celebraron los Juegos Olímpicos de 1972 y para esta ocasión se construyó la primera línea de metro. Desde entonces Múnich ha desarrollado una de las mejores redes de metro de Europa que juntamente con el S-Bahn llega a todos los barrios de la ciudad.

Como otras ciudades alemanas (por ejemplo Stuttgart, Fráncfort, Colonia o Hannover), también Múnich decidió durante los años 60 construir tramos subterráneos, especialmente en el centro de la ciudad, para los tranvías existentes. Pero antes de iniciar las obras revisaron la decisión en favor de un metro verdadero. En 1964 empezó la construcción de la primera línea (la actual línea U6) entre Kieferngarten y Goetheplatz. Cuando la ciudad fue escogida para organizar los Juegos Olímpicos de 1972, se proyectó un ramal desde Münchner Freiheit hasta Olympiazentrum (U3). Al mismo tiempo se excavó un túnel para el S-Bahn (red de cercanías) a través del centro de la ciudad (inaugurado en mayo de 1972). En octubre de 1971, Múnich estrenó su metro, la línea U6 Kieferngarten - Goetheplatz (12 km). Esta primera línea fue prolongada hasta Harras en 1975. Desde entonces la red ha ido creciendo sin los retrasos típicos en otras ciudades. La mayoría de la red fue diseñada en aquella época y realizada según las prioridades definidas. Por esta razón Múnich ofrece una de la redes más fáciles de usar, con correspondencias entre líneas muy cómodas, o en el mismo andén (como en Innsbrucker Ring o Scheidplatz) o con una estación por encima de la otra en forma perpendicular (como en Sendlinger Tor o Odeonsplatz). En el centro se juntan siempre dos líneas para compartir la ruta:

U1 Olympia-Einkaufszentrum - Mangfallplatz

U2 Fröttmanning - Messestadt Ost

U3 Olympiazentrum - Fürstenried West

U6 Garchinh-Hochbrück - Klinikum Großhadern

U4 Westendstraße - Arabellapark

U5 Laimer Platz - Neuperlach Süd
Durante el "Oktoberfest", los trenes de las líneas U4/U5 pasan cada 200 segundos por Theresienwiese. Durante las últimas horas de servicio los trenes de la U4 operan sólo entre Lehel y Arabellapark.

Durante algunas épocas (ferias) o horas punta hay trenes adicionales entre Messestadt Ost y Rotkreuzplatz (U7) y entre Feldmoching y Neuperlach Zentrum (U8). Algunos trenes de la U2 circulan entre Messestadt-Ost y Hauptbahnhof durante las ferias importantes, o hasta Olympiazentrum durante algunos acontecimientos en el parque olímpico.

Actualmente la red tiene una longitud de 86 km, en gran parte subterráneos (la U6 va en superficie desde Studentenstadt hasta Garching-Hochbrück, la U5 tiene una estación elevada en Neuperlach-Süd).

El S-Bahn de Múnich operado por Deutsche Bahn es un servicio complementario importante dentro de la ciudad. Todas las líneas tienen un intervalo de 20 minutos lo que hace que pase un tren cada 3-5 minutos por el tramo común entre Pasing y Ostbahnhof. Al aeropuerto de Múnich se llega por dos lados, con la S8 desde el centro vía Ostbahnhof y Ismaning, y con un ramal de la S1 (abierto en noviembre de 1998) por el oeste con correspondencia con el U-Bahn en Feldmoching (U2).


FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Hannover

HORARIOS

El Stadtbahn de Hannover circula de 4:30 a 1:30, cada 10 minutos en todas las líneas (excepto en las líneas 2 y 6 sólo cada 20 minutos); por la noche cada 30 minutos. Mediante rutas compartidas por varias líneas hay un tren cada 3-5 minutos en el centro de la ciudad.

TARIFAS (2007, en euros)

El Stadtbahn de Hannover, explotado por Üstra, está totalmente integrado en el sistema tarifario GVH (Großraumverkehr Hannover), que además de la ciudad de Hannover se extiende a toda la región e incluye todos los autobuses, Stadtbahn y trenes regionales y del S-Bahn. Los precios mostrados son para la zona 1 (ciudad de Hannover):

Viaje corto - 1,20 (3 paradas, no válido en trenes DB)
Sencillo - 1 Zona 2,20; 2 Zonas 2,70; 3 Zonas 3,30
Billete 1 día - 1 Zona 3,80; 2 Zonas 5,00; 3 Zonas 6,20

Los precios pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

La ciudad de Hannover es la capital del land alemán de Baja Sajonia (Niedersachsen) y tiene unos 500.000 habitantes (más de un millón en el área metropolitana). La ciudad es conocida por sus ferias y organizó la Expo2000.

El Stadtbahn de Hannover es, similar al de Stuttgart, Colonia o Fráncfort, una red que combina las características del tranvía y del metro. Las líneas discurren en subterráneo por el centro de la ciudad y en superficie en otras áreas. El 75% de la red está en plataforma reservada pero con pasos a nivel. Los intervalos entre trenes se reducen porque ciertas líneas comparten ciertos tramos.

El primer tramo subterráneo en la Ruta A abrió en 1975 entre Waterloo y Hauptbahnhof para las líneas del sudoeste. En 1976 los trenes ya pudieron cruzar el centro en túnel para llegar a Lahe. La Ruta B se puso en servicio como eje norte - sur en 1979 (Werderstraße - Kröpcke) y se amplió hacia el sur en los años siguientes. La Ruta C empezó a funcionar entre Kröpcke y Steintor en 1984 y fue extendida en túnel hasta Königsworther Platz y más allá en superficie en 1985. El tramo este de esta línea abrió en 1989 y el ramal norte en 1993. La línea 6 llegó a su terminal sur, Messe/Ost (entrada este a la Expo), el 19 de febrero de 2000.

La red del Stadtbahn de Hannover tiene una longitud total de 110 km con 17 km en túnel. De un total de 185 paradas, 19 son estaciones subterráneas. El transbordo es muy fácil en el mismo andén en las estaciones de Kröpcke, Aegidientorplatz y Hauptbahnhof. En la superficie los autobuses paran a pocos metros de los trenes del Stadtbahn. Para la celebración de la Expo2000, Deutsche Bahn AG (DB) puso en marcha una red de cercanías (S-Bahn) para la región de Hannover.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Hamburgo

HORARIOS

Las líneas del U-Bahn circulan de 4:30 hasta medianoche, con trenes cada 5 minutos en las zonas céntricas y con intervalos más largos en los ramales de la periferia (especialmente en la U1).

Las líneas del S-Bahn circulan también de 4:30 hasta medianoche, cada 10 minutos en las zonas céntricas y cada 20 minutos en la periferia (por ejemplo, la S1 Blankenese - Wedel)

TARIFAS (2007, en euros)

Las dos redes de ferrocarriles urbanos forman parte del sistema tarifario HVV (Hamburger Verkehrsverbund), que además incluye autobuses y barcos:

Billete sencillo - 1,55/2,50 para un viaje dentro del municipio de Hamburgo (Großbereich Hamburg)

Billete 1 día - 5,80 (4,90 después de las 9:00 lunes a viernes, todo el día los sábados y domingos)

Los precios de los billetes pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

Con más de 2 millones de habitantes, Hamburgo es la segunda ciudad de Alemania. Aunque la ciudad está a 100 km del Mar del Norte, es uno de los puertos más importantes de Europa.

La construcción de un metro elevado con tramos subterráneos empezó en 1907. En 1912 se inauguró una línea circular (que fue repartida entre las líneas actuales U2 y U3 en 1973). En los años siguientes se añadieron algunos ramales, el primero hacia el oeste (la actual U2 hasta Lutterothstraße), más tarde hacia el norte (la actual U1 a Ochsenzoll), otro de Barmbeck a Großhansdorf y Ohlstedt (que al principio funcionaba con trenes de vapor) y finalmente el último ramal desde Hauptbahnhof a Rothenburgsort que se cerró durante la segunda guerra mundial. Todavía antes de la guerra se prolongó el ramal de Ohlsdorf (ahora U1) hacia el centro de la ciudad, desde Kellinghusenstraße hasta Jungfernstieg. Después de la segunda guerra mundial se tardaron cinco años en restablecer el tráfico continuo en la línea circular. Hasta los años 60 no se construyeron nuevos tramos. El primero fue la parte central de la actual línea U1 entre Jungfernstieg y Wandsbek-Gartenstadt, y luego la línea U3 hasta Merkenstraße. En 1966 se pusieron números a las distintas líneas. Hasta 1996 sólo se abrieron cortas prolongaciones en las tres líneas.

Actualmente el "Hamburger Hochbahn" (metro elevado) consta de tres líneas (U1, U2, U3) con una longitud total de 101 km (40 km subterráneos). Todas las líneas tienen tramos subterráneos, elevados o a nivel (sobre todo la línea U1 en sus ramales hacia el noreste).

El U-Bahn se complementa, como en Berlín o Múnich, con una densa red de S-Bahn que funciona como un metro dentro de la ciudad. Igual que el S-Bahn de Berlín, el S-Bahn de Hamburgo está totalmente segregado de otro tráfico ferroviario con toma de corriente por tercer carril. Las líneas S11, S21 y S31 atraviesan la ciudad por el enlace original entre Hamburg Hauptbahnhof y Altona vía Dammtor. Las líneas S1, S2 y S3 operan a través del túnel abierto entre 1975 (Hauptbahnhof - Landungsbrücken) y 1979 (Landungsbrücken - Altona).

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Frankfurt

HORARIOS

Los trenes del U-Bahn circulan de 04:00 a 01:30, cada 3-4 minutos durante el día en los tramos servidos por varias líneas, y cada 10 minutos después de 22:00. De esta forma las líneas U4, U5, U6 y U7 ofrecen un tren cada 7-8 minutos durante el día, la U1 a Ginnheim cada 10 minutos, la U2 a Nieder-Eschbach cada 10 minutos y hasta Gonzenheim cada 20 minutos, y la U3 a Oberursel-Hohemark cada 15 minutos con trenes adicionales hasta Oberursel Bahnhof durante las horas punta.

TARIFAS (2007, en euros)

El sur de Hesse está integrado en la zona tarifaria RMV (Rhein-Main-Verkehrsverbund). Precios para Fráncfort ciudad:

Billete sencillo - 2,20 EUR
Viaje corto - 1,65 EUR

Billete 1 día - 5,40 EUR
Abono semanal - 20,10 EUR


EL METRO

Fráncfort (Frankfurt am Main, 650.000 habitantes) es conocida como la capital financiera de Alemania y es la sede del Banco Central Europeo. Es el centro de un área metropolitana que incluye ciudades como Offenbach, Hanau, Wiesbaden (la capital de Hesse) y Mainz (Maguncia, la capital de Renania-Palatinado). Además tiene uno de los aeropuertos más importantes de Europa.

El metro de Fráncfort (U-Bahn) es realmente un Stadtbahn (premetro), una mezcla de metro y tranvía. Hay tres rutas principales, una norte-sur (con las líneas U1/U2/U3), otra este-oeste (U6/U7), y la U4, que se puede considerar un metro de verdad.

Las líneas U1/U2/U3 prestan servicio a los barrios del norte de Fráncfort. Entre Heddernheim y Dornbusch la vía discurre a nivel de la calle en una plataforma reservada, pero con pasos a nivel. Desde Miquel-/Adickesallee continua en túnel hasta su terminal en la estación del sur, Frankfurt Süd. Esta es la línea más antigua de Fráncfort, inaugurada en 1968 entre Nordweststadt y Hauptwache. En 1984 se prolongó hasta la orilla sur del río Meno (Main).

La línea U4 fue abierta, en 1974, como túnel para tranvías entre Konstablerwache y Hauptbahnhof (estación central). En 1980 se prolongó hasta Seckbacher Landstraße y empezó a funcionar como metro convencional. La construcción de un tramo de 1,7 km hacia el oeste hasta Bockenheimer Warte (2 estaciones) empezó en 1989, pero no fue puesto en servicio hasta el 10 de febrero de 2001. En el futuro llegará a Ginnheim donde enlazará con la actual línea U1. La línea U5 es una línea de tranvía que desde enero de 1998 comparte las vías subterráneas de la U4 entre Konstablerwache y Hauptbahnhof.

La línea U6/U7 es la más nueva de la red de metro de Fráncfort. El tramo central discurre en túnel y fue inaugurado en 1986 hasta Zoo en el este. Desde 1992, los trenes de la U7 continúan hasta Enkheim. El 30 de mayo de 1999, los trenes de la U6 llegaron a la terminal subterránea de Ostbahnhof (estación del este).

Como en otras ciudades de Alemania, los trenes del S-Bahn (cercanías de Deutsche Bahn) constituyen también un importante medio de transporte dentro de la ciudad. En los años 80-90 se construyó un túnel para el S-Bahn que atraviesa el centro y que discurre paralelo a la línea U6/U7 entre Hauptwache y Konstablerwache.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Essen

HORARIOS

Las líneas de Stadtbahn de Essen (U11, U17 y U18) empiezan su servicio entre las 4:00 y las 5:00 y circulan hasta la medianoche, cada 10 minutos durante el día y cada 20-30 minutos por la mañana y por la noche, los sábados por la tarde y los domingos cada 15 minutos.

TARIFAS (2007 - en euros)

Essen forma parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que además incluye ciudades como Dortmund, Düsseldorf o Bochum. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,.10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -


EL METRO

Con 603.000 habitantes, la ciudad de Essen es la sexta ciudad de Alemania y el centro geográfico del área Rin-Ruhr. La construcción de una red de Stadtbahn empezó a principios de la década de los setenta y significaba el cambio de ancho de vía en muchas rutas, del antiguo ancho métrico al ancho internacional de 1435 mm, y la construcción de tramos subterráneos en el centro de la ciudad. La primera fase de una red general para toda el área Rin-Ruhr fue la conversión de la línea de tranvía rápido que unía Essen y Mülheim. Empezó a funcionar como Stadtbahn en 1977 entre Hirschlandplatz en Essen y Heißen en Mülheim (U18), en parte en túnel y en parte en superficie en medio de la autopista A40. A continuación se desarrolló una pequeña red subterránea.

Las líneas U11 y U18 se pueden considerar líneas de metro verdadero ya que circulan segregadas de otro tráfico en su totalidad. La U11 es casi totalmente subterránea. En esta línea circulan los trenes procedentes del Docklands Light Railway en Londres. El tramo entre Hauptbahnhof y Martinstraße lo usan también los tranvías de vía estrecha (1000 mm), por eso la vía tiene tres raíles.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Duisburg

HORARIOS

La línea de Stadtbahn U79 que va a Düsseldorf y los tranvías de Duisburg circulan desde las 4:30 hasta la medianoche, cada 10 minutos durante el día y cada 15 minutos por la noche.

- TARIFAS (2007 - en euros)

Duisburg forma parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que además incluye ciudades como Düsseldorf, Essen o Dortmund. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,.10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -


EL METRO

La ciudad de Duisburg está situada en la desembocadura del río Ruhr en el Rin y tiene 525.000 habitantes, pero una red de Stadtbahn relativamente pequeña si se compara con las ciudades vecinas de Essen o Dortmund, todas ellas integradas en el sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein Ruhr). El plan general para el Stadtbahn Rhein-Ruhr presentado en 1970 prevé dos rutas para la zona de Duisburg, una de este a oeste que enlaza con la ciudad de Mülheim y otra de norte a sur que conecta con la red de Düsseldorf.

A principios de la década de los 70, se convirtió el antiguo tranvía interurbano D entre Duisburg y Düsseldorf en Stadtbahn levantando los andenes a 90 cm y poniéndolo en plataforma reservada en gran parte de su trazado. En el centro de Duisburg los tranvías continuaban circulando por las calle durante 20 años más ya que la construcción del túnel previsto se retrasó por causas financieras.

Las estaciones céntricas de König-Heinrich-Platz y Duisburg Hauptbahnhof abrieron finalmente el 11 de julio de 1992. Están preparadas para más tráfico en el futuro ya que ambas tienen dos niveles. En la estación de König-Heinrich-Platz la línea 901 para en el nivel inferior, y en Duisburg Hauptbahnhof es posible hacer transbordo en el mismo andén en la misma dirección. Los andenes de las líneas U79 y 903 tienen una parte baja para los tranvías. El 23 de septiembre de 2000 se inauguró un tramo de 3,6 km que va desde Duissern hasta Meiderich pasando por debajo del río Ruhr. En este nuevo tramo presta servicio la línea 903 (tranvía) y cada segundo tren de la línea U79 que viene de Düsseldorf Hbf.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Düsseldorf

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Dortmund

HORARIOS

El Stadtbahn de Dortmund empieza a circular entre las 3:30 y las 4:30 y continua hasta las 0:30, con un intervalo básico de trenes en todas las líneas de 10 minutos durante el día (excepto en la línea U42 - sólo cada 20 minutos), y cada 15 minutos por la noche.

- TARIFAS (2007 - en euros)

Dortmund forma parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que además incluye ciudades como Düsseldorf, Essen o Bochum. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,.10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -


EL METRO

La ciudad de Dortmund tiene 593.000 habitantes y está en el extremo este del área Rin-Ruhr integrada en el sistema tarifario VRR (Verkehrverbund Rhein Ruhr). Dortmund es la única ciudad de la zona que publica su propio plano de red con las líneas de Stadtbahn dibujadas en colores distintos. El plan general para la construcción del Rhein-Ruhr Stadtbahn presentado en 1970 preveía tres rutas para la ciudad de Dortmund, de las cuales dos están prácticamente acabadas. La primera es una línea de noroeste a sudeste y la segunda de noreste a sudoeste. Ambas líneas están conectadas directamente en la estación de Westfalenhallen, donde los trenes de la línea U46 continúan como U45 hasta Hauptbahnhof y al revés. Hasta 1999 todavía circulaban en la línea U45 unidades simples de tranvía entre Brambauer y Stadthaus, pero entre 1999 y 2002 se pusieron en servicio los andenes elevados a 90 cm entre Fredenbaum y Brambauer.

Hasta junio de 2002, la línea U42 circulaba en un tramo subterráneo relativamente corto entre Städtische Kliniken y Brunnenstraße. Actualmente sigue en túnel hasta Kreuzstraße y después de salir a la superficie en la estación de Theodor-Fliedner-Heim continua hasta Grotenbachstraße en Hombruch. En el norte la U42 circula ahora hasta Grevel y la U46 presta servicio en el tramo céntrico entre Brunnenstraße y Westfalenhallen. En el extremo norte de la línea U42 se construyó un tramo como tranvía rápido sin pasos a nivel entre Franz-Zimmer-Siedlung y Grevel con siete paradas.

La tercera línea proyectada es un túnel de este a oeste. El tramo oeste está casi terminado, y el tramo este está en construcción. Este túnel será utilizado por modernos tranvías de piso bajo.

En Dortmund existe además otro tipo interesante de ferrocarril, el llamado H-Bahn. Se trata de una línea automática suspendida que partiendo de la estación de cercanías de Dortmund-Universität recorre el campus universitario. Actualmente se está estudiando su ampliación a otras zonas.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Colonia

HORARIOS

La mayoría de la líneas circula cada 10 minutos durante el día y cada 15-30 minutos por la noche. En la mayoría de estaciones pasa un tranvía cada pocos minutos ya que varias líneas comparten ciertos tramos. Entre Colonia y Bonn, las líneas 16 y 18 circulan cada 20 minutos de 5:00 a 24:00. En casi todas las líneas hay un tren cada media hora durante toda la noche del viernes y del sábado.

- TARIFAS (2007, en euros)

El Stadtbahn de Colonia está integrado en el sistema tarifario VRS (Verkehrsverbund Rhein-Sieg), que además incluye la ciudad de Bonn. Los precios mostrados aquí son para la ciudad de Colonia (tarifa 1b, CityTicket):

Sencillo - 2,30 EUR
4 Viajes - 7,80 EUR
Billete 1 Día - 6,40 EUR (los laborables a partir de las 9:00)
Billete semanal - 18,20 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

Con casi un millón de habitantes, Colonia (Köln) es la cuarta ciudad de Alemania. En los años sesenta la ciudad decidió construir una red subterránea de tranvías (un premetro como el de Stuttgart o Hannover) en lugar de un metro convencional (como el de Nuremberg o Múnich). El primer tramo subterráneo abrió en 1968. La mayoría de los túneles en el centro de la ciudad se construyeron hasta 1974, durante las décadas de los 80 y los 90 la red fue ampliada gradualmente. Actualmente existen 44,5 km de ruta comparables a un metro, o subterráneo, elevado (L13) o a nivel. La red incluye además 48 km de ferrocarril convencional (la líneas 16 y 18 hacia Bonn) y 94 km de líneas de tranvía. La longitud total de la red es de 186 km. Sólo un 12 % de la red comparte su trazado con el tráfico rodado.

El sistema de transporte de Colonia es una verdadera red con muchas líneas que comparten ciertos tramos. En 1994 la ciudad tomó la decisión de no convertir en Stadtbahn las líneas que van de este a oeste (dibujadas en el mapa en rojo), sino de usar en estas líneas tranvías de piso bajo con andenes de 35 cm. Las demás líneas se transformarán en una red de Stadtbahn similar a las de Stuttgart o Francfort con andenes elevados de 90 cm y con plataforma reservada en sus trayectos en superficie.

Desde la estación de Hauptbahnhof se construirá otro túnel de 3,9 km en dirección norte - sur vía Heumarkt, Severinstraße y Chlodwigplatz hasta Bonntor que será utilizado por las líneas 6 y 16 (previsto para 2011). Además se proyectan varias prolongaciones en superficie hacia la periferia.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Bonn

HORARIOS

La mayoría de las líneas del Stadtbahn de Bonn circulan de 4:30 hasta 2:00, cada 10 minutos durante el día, y cada 20-30 minutos a primeras horas de la mañana y por la noche. Mediante líneas paralelas hay un tren cada pocos minutos en el tramo central subterráneo y hacia el sur a Bad Godesberg. Las dos líneas 16 y 18 circulan cada 20 minutos entre Bonn y Colonia.

- TARIFAS (2007, en euros)

El Stadtbahn de Bonn está integrado en el sistema tarifario VRS (Verkehrsverbund Rhein-Sieg), que además incluye la ciudad de Colonia. Los precios para la ciudad de Bonn son (tarifa 1b, CityTicket):

Sencillo - 2,30 EUR
4 Viajes - 7,80 EUR
Billete 1 Día - 6,40 EUR (los laborables a partir de las 9:00)
Billete semanal - 18,20 EUR

Los precios pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

Bonn, la antigua capital de Alemania, tiene sólo unos 300.000 habitantes, pero por su importancia política tuvo la posibilidad de construir un túnel de Stadtbahn a través de la ciudad y hasta Bad Godesberg en el sur del municipio. Aunque gestionada por su propia compañía, Bonner Stadtwerke, la red funciona como una extensión de la amplia red de Stadtbahn de Colonia, con dos líneas, la 16 y la 18, que enlazan las dos ciudades en una ruta bastante rural, que en el caso de la línea 18 es parcialmente de vía única. Dentro de la ciudad Bonn circulan las líneas 63 a 68. Hay dos tramos subterráneos, uno de 3,2 km por el centro de Bonn con seis estaciones (abierto en 1979) y otro de 2 km en Bad Godesberg (con 4 estaciones), un distrito en el sur de Bonn.

En agosto de 1999, la mayoría de los ministerios del gobierno de la República Federal de Alemania se trasladaron a Berlín. Como consecuencia algunas estaciones cambiaron de nombre, por ejemplo Auswärtiges Amt (Ministerio de Asuntos Exteriores) se llama ahora Bundesrechnungshof / Auswärtiges Amt.

El llamado Hardtbergbahn (8 km) será una nueva ruta desde Hauptbahnhof (estación central) hacia los barrios del oeste de la ciudad. Discurrirá en túnel durante 1 km (que usarán también las líneas de tranvía 61 y 62) con una estación subterránea. Su finalización está prevista para 2009. El tramo entre Stadthaus y el puente del Rin podría ser soterrado en el futuro.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Bochum

HORARIOS

La línea U35 circula de 4:30 hasta 1:00, cada 5 minutos desde Hustadt hasta Riemke Markt y cada 10 minutos hasta Schloss Strünkede, cada 15 minutos después de las 20:00.

- TARIFAS (2007 - en euros)

Bochum, Herne y Gelsenkirchen forman parte del sistema tarifario VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) que además incluye ciudades como Düsseldorf, Essen o Dortmund. Tarifas para una ciudad (tarifa A):

Sencillo - 2,.10
Trayecto corto - 1,10
Billete 1 día - 4,90

- Los precios pueden variar sin previo aviso. -


EL METRO

Las tres ciudades alemanas en que presta servicio la compañía BOGESTRA, Bochum (400.000 habitantes), Herne (175.000 h.) y Gelsenkirchen (280.000 h.) se encuentran en el este del valle del Ruhr, entre Essen y Dortmund. El plan general para el Stadtbahn del área Rin-Ruhr aprobado en 1970 incluía tres rutas para esta región que se cruzarían en Bochum Hauptbahnhof: (1) una línea norte-sur desde Recklinghausen a Bochum y Witten vía Herne, (2) una línea desde Hattingen en el sudoeste hasta Castrop Rauxel en el noreste, y (3) una línea desde Gelsenkirchen en el noroeste hasta los barrios del sudeste de Bochum.

Actualmente sólo se encuentra en servicio el tramo más importante de la línea norte-sur. La línea U35 discurre en túnel en gran parte de su trayecto por Herne y Bochum. El tramo sur hacia la Universidad del Ruhr está en superficie en medio de una vía rápida y con sólo pocos pasos a nivel. La segunda línea está acabada a su paso por el centro de Bochum y actualmente usan este túnel las líneas de tranvía 308 y 318 con cuatro estaciones subterráneas.

La tercera ruta está acabada sólo en el centro de Gelsenkirchen. Se trata de un túnel para tranvías con siete estaciones subterráneas, usado sobre todo por la línea 301 (Gelsenkirchen Hbf - GE-Horst - Buer). La línea 107 hacia Essen y la línea 302 que viene de Bochum salen del túnel en una rampa cerca de la estación de Musiktheater.

La estación de Bochum Hauptbahnhof está lista para acomodar las tres líneas que atraviesan la ciudad, tiene dos niveles, los andenes del nivel superior para la ruta este-oeste de tranvía y el nivel inferior para las otras dos, de los cuales actualmente sólo se encuentra en servicio la U35.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Berlín

HORARIOS

El U-Bahn circula diariamente entre 04:00 y 01:30, con trenes cada 3-5 minutos durante las horas punta y cada 5-10 minutos durante el resto del día.

La mayoría de las líneas circulan cada 15 minutos durante toda la noche los fines de semana.

- TARIFAS (2005, en euros)

El área metropolitana de Berlín se divide en 3 zonas, la zona A comprende todo dentro del círculo que describe el S-Bahn, la zona B incluye el resto del municipio de Berlín, y la zona C se extiende a los alrededores de la ciudad. Los billetes se pueden comprar para las zonas AB, BC o ABC. Como es habitual en todas las ciudades alemanas, los billetes son válidos para todos los transportes de la ciudad, autobuses, tranvía, metro y trenes DB. Los precios mostrados aquí son para las zonas AB:

Billete sencillo - 2,10 (válido para un viaje con transbordo)
Viaje corto - 1,20 (sin transbordo)
Billete 1 día - 5,80
Abono 7 días - 25,40

Abono mensual (Umweltkarte) - 67,00 EUR (transferible)
Abono mensual después de las 10:00 - 49,50 EUR (transferible)


EL METRO

Berlín fue restaurada como capital de Alemania justo después de la reunificación de los dos estados alemanes en 1990 y tiene unos 3,5 millones de habitantes. En esta ciudad encontramos una de las redes de metro más antiguas y extensas de Europa, que se complementa con una importante red de trenes suburbanos (S-Bahn) que llega hasta las ciudades vecinas como Potsdam u Oranienburg. La primera línea de metro (la parte oriental de la actual U1) fue inaugurada en 1902 y era principalmente elevada. Al inicio de la primera guerra mundial, en 1914, el U-Bahn de Berlín tenía ya una longitud de 37,8 km (la red de gálibo estrecho).

En 1923, se puso en servicio el primer tramo de la nueva línea norte-sur (la actual U6) entre Seestraße y Hallesches Tor siguiendo la Friedrichstraße. Se trataba de la primera línea de gálibo ancho. Hasta la segunda guerra mundial la red fue ampliándose constantemente: U5 de Alexanderplatz a Friedrichsfelde, U6 Seestraße-Tempelhof, U7 (como ramal de la U6) de Mehringdamm a Grenzallee, U8 Gesundbrunnen-Leinestraße.

Después de la guerra la red del U-Bahn y del S-Bahn se dividió entre este y oeste, aunque los trenes continuaban circulando de un lado al otro hasta la construcción del muro en 1961. La actual U2 se partió en dos líneas independientes, la U1 se cortó en Schlesisches Tor y la U6 y la U8 pasaban por debajo de Berlín Oriental sin parar (estaciones fantasma). La única excepción fue Friedrichstraße (U6) donde había un paso de frontera y la posibilidad de cambiar al S-Bahn. Durante esta época solamente se prolongó la línea U5 (antes línea E) en la parte oriental de la ciudad para dar servicio a nuevos barrios residenciales (1973 Tierpark, 1989 en superficie a Hönow). En el oeste se creó una nueva línea norte-sur que no pasaba por el centro histórico: la U9, que entró en funcionamiento entre 1961 y 1976. La U7 resultó ser un eje importante entre el sudeste y el oeste de Berlín Occidental, llegó a su terminal sudeste en Rudow en 1972 y a Rathaus Spandau en el oeste en 1984.

Después de la reunificación de Alemania se reabrieron las estaciones fantasma lo antes posible. En 1993 se pudo restablecer la línea U2, y dos años más tarde también la línea U1 volvió a su terminal antigua en Warschauer Straße cruzando el bonito puente Oberbaum. Mientras tanto se prolongó la U8 hasta Wittenau (1994) y hasta Hermannstraße (S-Bahn) (1996). En octubre de 1998 se abrió una nueva estación, Mendelssohn-Bartholdy-Park, en la línea U2 entre Gleisdreieck y Potsdamer Platz. Después de varios años de construcción, el 16 de septiembre de 2000 se inauguró finalmente la pequeña prolongación de la U2 desde Vinetastraße hasta Pankow. Ésta será probablemente la última ampliación del metro de Berlín en algunos años, a pesar de que ya se hayan realizado varios trabajos preparatorios para llevar la línea U5 desde Alexanderplatz hasta la nueva estación central (Hauptbahnhof).

El S-Bahn presta un servicio similar al metro, sobre todo en su tramo central a través del centro de la ciudad (Stadtbahn) y en la línea circular, con trenes cada pocos minutos. La línea circular fue terminada finalmente en junio de 2002. En los ramales en la periferia el S-Bahn ofrece trenes cada 10-20 minutos.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution

Bielefeld

HORARIOS

El Stadtbahn de Bielefeld circula de 5:00 a 24:00, cada 10 minutos durante el día y cada 30 minutos por la noche.

- TARIFAS (2007, en euros)

Sencillo - 1,90
4 Viajes - 6,00
9-Uhr-Tagesticket (Billete de 1 día válido a partir de las 9:00, todo el día los fines de semana) - 4,20
Billete de 7 días - 15,50

Los precios pueden variar sin previo aviso.


EL METRO

Bielefeld tiene 320.000 habitantes y está en el este del land alemán de Renania del Norte - Westfalia, a medio camino entre Hannover y Dortmund.

El Stadtbahn de Bielefeld es un sistema de transporte similar al de Stuttgart, Colonia, Francfort o Hannover, es decir una red que combina características de metro y de tranvía. Cuando a principios de los 70 apenas se habían iniciado las obras para la construcción del Stadtbahn en la cercana zona del Rin-Ruhr, en Bielefeld ya se inauguró la primera estación subterránea, Beckhausstraße, el 21 de septiembre de 1971. Después de este inicio la ampliación de la red subterránea se paralizó por problemas financieros. Finalmente se retomaron las obras a mediados de los años 80 con la construcción del túnel norte-sur a través del centro de la ciudad. Abrió el 28 de abril de 1991 y tiene cuatro estaciones subterráneas, Jahnplatz y Hauptbahnhof (estación central), ambas utilizadas por todas las líneas, y Wittekindstraße y Nordpark, sólo para la línea 3 que va a Babenhausen Süd. La estación de Hauptbahnhof fue concebida como estación de enlace con cuatro vías, tres en el nivel superior (-2) y una para las líneas 1 y 2 en dirección al centro en el nivel inferior (-3).

El último tramo en túnel para la línea 4 desde Rathaus hasta Lohmannshof, con dos estaciones subterráneas Siegfriedplatz y Rudolf-Oetker-Halle, se puso en servicio el 2 de abril de 2000 después de algunos retrasos en su construcción.

La red del Stadtbahn de Bielefeld tiene una longitud total de 35 km y el ancho de vía de 1000 mm. Hay 59 paradas y un parque móvil de 80 coches. Las siete estaciones subterráneas tienen andenes altos, mientras las paradas en superficie los tienen altos o bajos, por eso los trenes están equipados con peldaños desplegables.

FUENTE: UrbanRail.Net (R. Schwandl), Amadeus Global Travel Distribution